Honda NS 125 RK 1988 - 1989
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 33 Zähne |
| Übersetzung | 2,54 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NS 125 RK auszeichnet
- Dreiunddreißig Zähne sind wenig für einen Zweitakter: Eine Sekundärübersetzung von 2,54 ist für ein 125er-Sportmodell ausgesprochen lang. Sie passt zu einem Motor, der seine Leistung erst weit oben abgibt und über sechs eng gestaffelte Gänge in den nutzbaren Bereich gebracht wird.
- Die NS und die NSR sind nicht dasselbe: Die spätere NSR 125 R fährt eine andere Bestückung: Kettensätze für die Jahrgänge ab 1989 nennen dort dreizehn zu sechsunddreißig auf 108 Gliedern, die französische Ausführung der NSR sogar dreizehn zu fünfunddreißig auf 110. Wer nach NSR bestellt, bekommt bis zu drei Zähne zu viel am Kettenrad.
- Sechshundertsiebenundfünfzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich zurückrechnen, wie weit Ritzelwelle und Hinterachse auseinanderliegen: rund 657 Millimeter. Genau dieser Abstand bestimmt die Kettenlänge, nicht der Radstand — der enthält zusätzlich den Weg vom Vorderrad bis zur Schwingenachse.
- Eine 520er Kette an einem Hundertfünfundzwanziger: Die 520er Teilung ist deutlich schwerer dimensioniert, als es der Hubraum verlangt. Sie bringt Reserven bei der Tragfähigkeit und eine große Auswahl an Ersatzteilen, kostet aber ungefedertes Gewicht am Hinterrad gegenüber einer 428er.
- Ein Zahn am Ritzel wiegt schwerer als drei am Kettenrad: Bei dreizehn Zähnen vorn ändert ein einzelner Zahn gut acht Prozent nach unten und knapp acht Prozent nach oben. Am Kettenrad braucht es für denselben Effekt rund drei Zähne, weil dort dreiunddreißig zur Verfügung stehen.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 13/33 mit 106 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere über ein größeres Ritzel. Zur Wahl stehen am Ritzel zwölf bis sechzehn Zähne und am Kettenrad dreißig bis fünfundvierzig.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/33 | 2,75 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt, spürbar in der Stadt und am Berg |
| 13/33 (OEM) | 2,54 | Standard — die Werksauslegung der Modelljahre 1988 und 1989 |
| 14/33 | 2,36 | Länger — knapp acht Prozent weniger Drehzahl bei Landstraßentempo |
Häufige Fragen zur NS 125 RK
Passt ein Kettensatz für die NSR 125 auch auf die NS 125 RK?
Nein. Die NSR 125 R der Jahrgänge ab 1989 fährt dreizehn zu sechsunddreißig auf 108 Gliedern. Das sind drei Zähne mehr am Kettenrad und zwei Glieder mehr Kette.
Was unterscheidet die RK von der früheren FG und FH?
Am Antrieb nichts. Beide Ausführungen fahren dreizehn zu dreiunddreißig auf 106 Gliedern in 520er Teilung; der Kettenradhersteller führt sie in getrennten Einträgen mit identischen Werten.
Warum sitzt an einer 125er eine so schwere Kette?
Honda hat die NS-Baureihe mit 520er Teilung ausgelegt, wie sie sonst an deutlich größeren Maschinen sitzt. Das bringt Reserven und eine breite Ersatzteilauswahl, wiegt aber mehr als eine 428er.
