Honda NX 125 Transcity 1990 - 1998
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 128 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NX 125 auszeichnet
- Sechs Gänge für 13 PS: Honda hat der NX 125 ein Sechsganggetriebe spendiert — bei 13 PS kein Luxus, sondern Notwendigkeit. Die eng gestuften Gänge halten den Einzylinder im nutzbaren Band, was sich unmittelbar auf die Belastung des Kettentriebs auswirkt: viele Schaltvorgänge, dafür moderate Einzellasten.
- 128 Glieder — ungewöhnlich lang: Der lange Federweg von 204 mm vorn und 180 mm hinten verlangt einen entsprechend langen Kettentrieb. 128 Glieder sind für eine 125er viel; ein Standardsatz vom Straßenmodell derselben Hubraumklasse ist regelmäßig zu kurz.
- 428er statt 520er: Die 428er-Teilung ist die klassische Wahl für 125er mit Kettenantrieb: schmal, leicht, günstig im Ersatz. Bei 12 Nm ist sie reichlich dimensioniert — die Standzeit hängt hier fast ausschließlich an Pflege und Kettenspannung, nicht an der Belastung.
- Trail-Geometrie mit 21-Zoll-Vorderrad: Die NX 125 war als Stadt-Trail konzipiert: 21 Zoll vorn, 850 mm Sitzhöhe, 120 kg. Die Kombination aus langem Federweg und Umlenkung bedeutet, dass sich der Kettendurchhang über den Federweg deutlich verändert — beim Einstellen unbedingt die Vorgabe für den unbelasteten Zustand einhalten.
- Bestückung über die gesamte Bauzeit gleich: 16 vorn, 50 hinten, 128 Glieder gelten für alle Baujahre von 1989 bis 1998. Vier unabhängige Kettensatz-Hersteller führen identische Werte — ein seltener Fall vollständiger Übereinstimmung bei einem Modell dieses Alters.
Übersetzung anpassen — Stadt und leichtes Gelände
OEM ist 16/50. Für eine 125er mit 13 PS ist die Werksauslegung ein guter Kompromiss zwischen Stadtverkehr und Landstraße. Wer überwiegend im Gelände oder mit Gepäck fährt, geht kürzer — länger übersetzen kostet bei dieser Leistung dagegen schnell mehr, als es bringt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/50 | 3,33 | Kürzer — mehr Durchzug am Berg und im Gelände, sinnvoll bei Gepäck oder Sozius. |
| 16/50 (OEM) | 3,13 | Standard — die Werksauslegung für gemischten Stadt- und Landstraßenbetrieb. |
| 17/50 | 2,94 | Länger — nur für überwiegend flaches Gelände. Bei 13 PS geht spürbar Antritt verloren, ohne dass die Endgeschwindigkeit nennenswert steigt. |
Häufige Fragen zur NX 125
Warum braucht die NX 125 so viele Glieder?
Der lange Federweg von 204 mm vorn und 180 mm hinten verlangt einen entsprechend weit gespannten Kettentrieb. 128 Glieder sind für eine 125er überdurchschnittlich — Kettensätze von Straßen-125ern derselben Zeit passen deshalb nicht.
Ist eine O-Ring-Kette bei 428 sinnvoll?
Ja, wenn die Maschine im Alltag läuft. Die Dichtringe kosten bei 13 PS kaum spürbar Leistung, verlängern die Wartungsintervalle aber deutlich — gerade bei einer Maschine, die häufiger im Regen steht als in der Garage.
Wie wird der Kettendurchhang richtig eingestellt?
Im unbelasteten Zustand messen, wie in der Betriebsanleitung vorgegeben. Durch die ProLink-Umlenkung verändert sich der Durchhang über den Federweg stark; eine im eingefederten Zustand eingestellte Kette läuft im Stand zu stramm.
