Honda ST 125 A Dax JB06 ABS 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 34 Zähne |
| Übersetzung | 2,27 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Dax 125 auszeichnet
- Zum Modelljahr 2025 hat sich am Antrieb nichts geändert: Der Typcode wechselte von JB04 auf JB06, weil Honda die Dax auf Euro 5+ umgestellt hat — mit neu abgestimmtem Steuergerät, geändertem Katalysator und einer zweiten Lambdasonde mit OBD2-Schnittstelle. Motor, Getriebe und Kettensatz sind unverändert geblieben. Ein Kettensatz für die JB04 passt deshalb auch auf die JB06.
- Zwei Komma drei — für ein Kleinkraftrad bemerkenswert lang: 15 Zähne vorn und 34 hinten ergeben eine Sekundärübersetzung von 2,27. Das ist ausgesprochen lang für ein 125er. Zum Bild passt das Vierganggetriebe mit Fliehkraftkupplung: Mit nur vier Stufen muss die Sekundärübersetzung einen großen Bereich mit abdecken.
- Vierhundertzwanzig — die schmale Teilung der Kleinkrafträder: Die Dax fährt eine 420er-Kette. Ein Glied dieser Teilung baut deutlich kürzer als eines in 520er-Teilung, weshalb für dieselbe Strecke mehr Glieder nötig sind: 106 Stück bei nur 1.200 mm Radstand. Beim Kauf lohnt der Blick auf die Teilung, denn 420er- und 428er-Ketten sehen einander ähnlich, passen aber nicht auf dieselben Zahnräder.
- Zwölf Zoll und ein T-Rahmen aus Stahlblech: Die Dax steht auf 12-Zoll-Rädern mit 120/70 vorn und 130/70 hinten. Der charakteristische T-Rahmen ist ein gepresstes Stahlblechteil, kein Rohrrahmen. Vorn arbeitet eine 31-mm-Upside-down-Gabel mit 100 mm Federweg, hinten zwei Federbeine mit 120 mm. Bei 107 kg vollgetankt bleibt die Belastung des Antriebsstrangs überschaubar.
- Fliehkraftkupplung statt Kupplungshebel: Geschaltet wird mit dem Fuß, gekuppelt automatisch über eine Mehrscheiben-Fliehkraftkupplung im Ölbad. Ein Kupplungshebel fehlt entsprechend. Der Kettenschutz auf der Schwinge hält zudem grobe Verschmutzung von der Kette ab.
Übersetzung anpassen — Stadtbetrieb gegen Landstraße
OEM ist 15/34 mit 106 Gliedern in 420er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,27. Der Shop führt Ritzel von 11 bis 16 und Kettenräder von 34 bis 38 Zähnen — nach unten ist beim Kettenrad damit die Werksgröße schon das Minimum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/37 | 2,47 | Kürzer — spürbar mehr Antritt im Stadtbetrieb |
| 15/35 | 2,33 | Kürzer — der feinste Schritt, knapp drei Prozent |
| 15/34 (OEM) | 2,27 | Standard — die Werksauslegung |
| 16/34 | 2,13 | Länger — ruhiger bei Höchstgeschwindigkeit, unten deutlich zäher |
Häufige Fragen zur Dax 125
Passt ein Kettensatz der JB04 auf die JB06?
Ja. Honda hat zum Modelljahr 2025 nur die Abgasseite überarbeitet — Steuergerät, Katalysator und eine zweite Lambdasonde. Am Antriebsstrang hat sich nichts geändert, beide Typcodes fahren 15/34 mit 106 Gliedern in 420er-Teilung.
Warum ist die Dax so lang übersetzt?
Honda kombiniert hier ein Vierganggetriebe mit einer Fliehkraftkupplung und einer Sekundärübersetzung von 2,27. Für ein 125er ist das lang. Die Dax ist auf gelassenes Fahren ausgelegt, nicht auf Beschleunigungswerte.
Kann ich eine 428er-Kette montieren?
Nein, nicht ohne die Zahnräder zu tauschen. Die Dax fährt ab Werk eine 420er-Kette, und 420er- und 428er-Zahnräder sind nicht austauschbar. Beim Bestellen unbedingt auf die Teilung achten.
