Honda 125 XL125S 1979 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XL 125S auszeichnet
- Vierzehn zu siebenundvierzig für die europäische Ausführung: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt die XL 125 mit den Modellcodes SA, SB, SC und SZ mit 14 Zähnen vorn, 47 hinten und 118 Gliedern. Ein jahrgangsgenauer Kettensatz für die Baujahre 1979 bis 1982 nennt dieselben Werte im Klartext. Die Fahrzeugliste dieser Seite stellt die Modellcodes in denselben beiden Blöcken.
- Die US-Ausführung fährt sechsundfünfzig Zähne: Für den nordamerikanischen Markt nennen Applikations- und Anwendungsliste übereinstimmend 14 zu 56 mit 124 Gliedern. Das sind 4,00 gegen 3,36, also rund neunzehn Prozent kürzer. Wer einen Kettensatz aus einer US-Quelle bestellt, bekommt eine deutlich andere Auslegung — die Zähnezahl auf dem verbauten Kettenrad ist deshalb vor der Bestellung nachzuzählen.
- Vorgänger und Nachfolger fahren fünfzehn Zähne: Die XL 125 K2 und K3 der Jahre 1978 und 1979 fahren 15 zu 43, die XL 125 R Pro Link ab 1982 dann 15 zu 53. Die S-Generation dazwischen ist die einzige mit einem Vierzehner-Ritzel. Die Fahrzeugliste dieser Seite trennt alle drei Generationen in eigene Blöcke.
- Zwei Trommeln und ein Zwölf-PS-Einzylinder: Der Motor leistet rund 12,5 PS bei 10.000 Umdrehungen und stemmt 10 Newtonmeter bei 8.000. Gebremst wird an beiden Rädern mit Trommeln, 130 Millimeter vorn und 120 hinten. Bei 107 Kilogramm Gewicht reicht das. Der Antriebsstrang arbeitet in der 428er Teilung, deren Glied 12,7 Millimeter misst.
- Fünfhundertzweiundfünfzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 14 Zähnen vorn, 47 hinten und 118 Gliedern in 428er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 552 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Ein Glied einer 428er Kette misst 12,7 Millimeter gegenüber 15,875 bei einer 520er, entsprechend mehr Glieder braucht es für dieselbe Strecke.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Feldweg
OEM ist 14/47 mit 118 Gliedern in 428er Teilung. Für kürzere Übersetzung bietet sich ein größeres Kettenrad an, für längere ein größeres Ritzel — beide Teile gibt es in einem breiten Feld.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/49 | 3,50 | Kürzer — gut vier Prozent mehr Antritt im Gelände |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — die Werksauslegung der europäischen XL 125S |
| 15/47 | 3,13 | Länger — gut sieben Prozent mehr Weg pro Umdrehung auf der Landstraße |
Häufige Fragen zur XL 125S
Warum nennen manche Quellen sechsundfünfzig Zähne?
Weil das die nordamerikanische Ausführung ist. Für den US-Markt führen Applikations- und Anwendungsliste übereinstimmend 14 zu 56 mit 124 Gliedern, für Europa dagegen 14 zu 47 mit 118. Der Unterschied beträgt rund neunzehn Prozent.
Passt der Kettensatz auch an eine XL 125 K3?
Nein. Die K2 und K3 der Jahre 1978 und 1979 fahren 15 Zähne vorn und 43 hinten. Beide Zahnräder sind also andere Teile, und die Fahrzeugliste dieser Seite führt sie in getrennten Blöcken.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 14 Zähnen sind es rund sieben Prozent — nach unten auf 13 knapp acht, nach oben auf 15 gut sieben. Am Kettenrad wirkt ein Zahn bei 47 mit gut zwei Prozent deutlich feiner, und die Kettenlänge bleibt dabei meist unverändert.
