Honda CB 1300 SA ABS SC54 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.17 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1300 SA auszeichnet
- Triebwerk: 1284 ccm Reihen-Vierzylinder, luftgekühlt mit Öl-Zusatzkühlung, DOHC mit 16 Ventilen und PGM-FI-Einspritzung — die ausgewachsene CB-Inline-4-Plattform mit charakteristisch breitem Drehmoment-Plateau und kräftigem Mitteldrehzahl-Schub.
- Leistung: rund 116 PS bei 7.500 U/min, ca. 117 Nm Drehmoment bei 5.500 — souveräne Big-Bore-Charakteristik mit eindrucksvollem Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, ausgelegt für komfortables Solo- und Sozius-Reisen ohne Hochdrehzahl-Stress.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit klassischer Standard-Geometrie und langem Radstand — typische Honda-Konstruktion mit niedrigem Schwerpunkt und sehr stabilem Geradeauslauf, ausgewogen abgestimmt zwischen Komfort und Kurven-Agilität.
- Fahrwerk: Showa-Telegabel 43 mm vorn (Standard-Telegabel), Showa-Doppelfederbein hinten mit klassischer Standard-Auslegung — am Federbein in Vorspannung verstellbar, Komfort-orientiertes Big-Bore-Setup mit Reserven für vollbeladene Sozius-Tour.
- Bremsen: vorn 310 mm Doppelscheibe mit Drei-Kolben-Sätteln (Dual-CBS), hinten 256 mm Einzelscheibe — Honda-Combined-ABS-Standard auf der SA-Variante mit verknüpfter Brems-Anlage zwischen Vorder- und Hinterrad für sichere Verzögerung in jeder Situation.
- SC54-Erbe: Die SC54 ist die zweite CB1300-Generation (ab 2003) und löste die SC40 ab. Die SA-Variante mit Halbverkleidung und Combined-ABS kam 2005 hinzu und etablierte die CB1300 als komfortable Big-Bore-Standard mit Touring-Tauglichkeit. Die Plattform lief bis 2017 weitgehend unverändert.
Übersetzung anpassen — Standard / Touring
OEM ist 18/39 mit 114 Gliedern 530er-Kette. Die CB 1300 SA läuft ab Werk mit langer Big-Bore-Übersetzung — ausgelegt für komfortables Reisen mit Sozius und Gepäck über lange Autobahn-Etappen. Wer überwiegend auf kurvigen Landstraßen unterwegs ist, kann mit etwas kürzerem Setup mehr Antritt aus den Kurven erzielen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/39 | 2.29 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus engen Kurven und beim Beschleunigen aus dem Stand — sinnvoll für sportlich-engagierte Solo-Touren auf kurvenreichen Landstraßen und Pässe-Etappen, leicht höhere Drehzahlen auf der Autobahn. |
| 18/39 (OEM) | 2.17 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 18/38 | 2.11 | Länger — Etwas geringere Endübersetzung — noch niedrigere Drehzahlen auf langen Autobahn-Etappen, der Antritt aus dem Stand wird zurückhaltender (für überwiegende Autobahn-Reisenutzung mit Sozius geeignet). |
Häufige Fragen zur CB 1300 SA
Welche Kette gehört auf die Honda CB 1300 SA SC54?
Eine 530er X- oder Z-Ring-Kette mit 114 Gliedern. Für reine Tour-Nutzung reicht eine hochwertige X-Ring-Kette; wer die CB 1300 voll beladen mit Sozius und Gepäck über sehr lange Etappen einsetzt, profitiert von Z-Ring-Premium-Qualität mit längeren Schmier-Intervallen.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000 km kontrollieren — das hohe Drehmoment-Niveau des 1284ccm-Vierzylinders fordert den Antriebsstrang spürbar, gerade bei sportlicher Solo-Fahrt. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 500-1.000 km, mit erhöhter Aufmerksamkeit bei Schlechtwetter-Touren.
Worin unterscheidet sich die SA-Variante von der reinen CB 1300 ohne Verkleidung?
Die SA-Variante (Super Bol d'Or) erhielt eine integrierte Halbverkleidung mit Cockpit-Auflage und Combined-ABS ab Werk — für die komfortablere Tour-Nutzung mit besserem Wind-Schutz. Die nackte CB 1300 (Super Four) verzichtet auf die Verkleidung. Triebwerk, Rahmen, Fahrwerks-Grundauslegung und Kettensatz-Konfiguration (18/39 L114 530er) sind in beiden Varianten identisch.
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