Honda CB 1300 SC54 A / SA Super Four / Super Bol´Dor ABS 2001 - 2013
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,17 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1300 auszeichnet
- Motor: 1284 ccm wassergekühlter Reihen-Vierzylinder mit DOHC und 16 Ventilen, ab SC54 mit elektronischer Einspritzung — 115 PS bei 7500 U/min und 117 Nm Drehmoment, ein extrem drehmomentstarker Big-Naked-Motor.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Mono-Backbone-Rahmen mit rundem und rechteckigem Rohrprofil — bewusst klassisch ausgelegt, sehr verwindungssteif für 270 kg fahrbereit.
- Bremsen: Doppelscheibe 310 mm vorn mit Doppelkolben-Schwimmsätteln, Einscheibe 256 mm hinten — ab SC54 als ABS-Variante (SC54-SA) verfügbar.
- Fahrwerk: Showa-Teleskopgabel Ø 43 mm und Doppel-Federbein klassisch außen, Vorspannungs- und Druckstufenverstellung — Tribut an die klassische Naked-Optik der CB-Reihe.
- Bol-d'Or-Variante: Mit großer halbgeschlossener Verkleidung (SC54F) — gleicher Antriebsstrang, deutlich mehr Wind- und Wetterschutz für lange Touren.
- Charakter: Echter Big-Block-Naked mit dem typischen Vierzylinder-Druck und entspannter Touring-Ergonomie — ideal für Sozius-Etappen und lange Autobahnstücke.
Übersetzung anpassen — Touring & Sozius-Setup
OEM ist 18/39 (Übersetzung 2,17). Für mehr Anzug aus Kehren mit Gepäck taugt 17/39 (2,29); wer fast ausschließlich Autobahn fährt und mit der Übersetzung weiter lang gehen will, kann 18/38 (2,11) probieren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/39 | 2,29 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 18/39 (OEM) | 2,17 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 18/38 | 2,11 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur CB 1300
Welche Kette hat die CB 1300 SC54 ab Werk?
530er-Teilung mit 114 Gliedern — Honda braucht die robuste 530er-Auslegung wegen 117 Nm Drehmoment und 270 kg fahrbereit, besonders im Sozius-Betrieb.
Lohnt der Wechsel auf 525?
Nein. Bei 117 Nm Drehmoment und einem Bike, das gerne mit Sozius und Gepäck bewegt wird, ist die 530er-Reserve berechtigt — 525 verschleißt deutlich schneller.
Was ist der Unterschied SC40 vs SC54?
SC40 = 1998-2002, Vergaser, falsche Kühlrippen. SC54 ab 2003 mit elektronischer Einspritzung (PGM-FI), echter Wasserkühlung und überarbeitetem Fahrwerk. Antriebsspezifikationen blieben weitgehend identisch.
![Zündkerze Iridium NGK DPR8EIX-9 - stock [2202]](https://motorbike24.de/media/15/cd/02/1762122939/ngk_2202.jpg?ts=1762122939)
![Zündkerze NGK DPR8EA-9 - stock [4929]](https://motorbike24.de/media/7b/ed/87/1762124118/ngk_4929.jpg?ts=1762124118)