Honda CRF 150 RB KE03 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 126 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 56 Zähne |
| Übersetzung | 3,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CRF 150 RB auszeichnet
- Big Wheel heißt andere Übersetzung: Die RB ist die Expert-Version mit 19-Zoll-Vorderrad und 16-Zoll-Hinterrad, die kleine R fährt 17 und 14 Zoll. Das größere Hinterrad legt pro Umdrehung mehr Weg zurück — Honda gleicht das mit 56 statt 50 Zähnen hinten aus. Das ist der wichtigste Unterschied im Antrieb zwischen beiden Ausführungen.
- Der Kettensatz der R passt nicht: R und RB teilen sich zwar das 15er-Ritzel und die 420er-Teilung, unterscheiden sich aber im Kettenrad und in der Kettenlänge: 50 Zähne und 120 Glieder bei der R, 56 Zähne und 126 Glieder bei der RB. Die längere Schwinge der Expert-Version braucht die zusätzlichen sechs Glieder.
- Unicam-Motor im Kleinformat: Der 149er nutzt denselben Unicam-Ventiltrieb wie die großen CRF-Modelle: eine Nockenwelle betätigt die Einlassventile direkt und die Auslassventile über Kipphebel. Das baut niedrig und erlaubt hohe Drehzahlen — der Motor lebt oben herum, und genau darauf ist die kurze Sekundärübersetzung abgestimmt.
- 3,73 sind sehr kurz — und das ist Absicht: Eine Sekundärübersetzung von 3,73 an einem 149-ccm-Wettbewerbsmotor sorgt dafür, dass der schmale nutzbare Drehzahlbereich in jedem Gang schnell erreicht wird. Wer hier länger übersetzt, verliert genau die Antrittsstärke, für die die Maschine gebaut ist.
- 420er-Kette am Rennmotorrad: Die 420er-Teilung ist leicht, aber empfindlich. Im Wettbewerbsbetrieb gehört die Kette nach jedem Lauf kontrolliert; Sand und Erde zwischen Rolle und Zahn kosten mehr Standzeit als jede Fahrleistung. Kette und beide Räder werden grundsätzlich gemeinsam getauscht.
Übersetzung anpassen — Fahrergröße und Streckenprofil
OEM ist 15/56 bei 420er-Teilung und 126 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,73. Diese Seite führt hinten Kettenräder von 46 bis 58 Zähnen und vorn 13 bis 15 — der Verstellbereich ist groß genug, um die Maschine an Streckenprofil und Fahrergewicht anzupassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/56 | 4,00 | Deutlich kürzer — enge, technische Strecken mit vielen Kurven; der erste Gang wird sehr kurz |
| 15/58 | 3,87 | Kürzer — die feinere Stufe, wenn der Antritt aus engen Kehren fehlt |
| 15/56 (OEM) | 3,73 | Standard — Hondas Werksauslegung für die Big-Wheel-Version |
| 15/50 | 3,33 | Deutlich länger — das ist die Auslegung der Kleinrad-R und passt hier nur auf sehr schnellen, offenen Strecken |
Häufige Fragen zur CRF 150 RB
Welcher Kettensatz gehört auf die CRF 150 RB?
Eine 420er-Kette mit 126 Gliedern, 15 Zähne vorn und 56 hinten. Die Artikel-Deklaration dieser Seite nennt beide Zähnezahlen, und ein Kettenrad mit 56 Zähnen wird von unabhängigen Anbietern ausdrücklich für den CRF150R Expert geführt.
Was unterscheidet die RB von der normalen CRF 150 R?
Die RB ist die Expert-Version für größere Fahrer: 19-Zoll-Vorderrad statt 17, 16 Zoll hinten statt 14, längere Schwinge, höhere Sitzbank und mehr Bodenfreiheit. Antriebsseitig fährt sie 56 statt 50 Zähne hinten und braucht sechs Glieder mehr.
Kann ich den Kettensatz der CRF 150 R montieren?
Nur teilweise. Das 15er-Ritzel ist dasselbe, Kettenrad und Kette nicht — 50 Zähne und 120 Glieder passen nicht an die längere Schwinge der RB und würden die Übersetzung deutlich verlängern.
Warum ist die Übersetzung so kurz?
Weil der 149er-Unicam-Motor sein Drehmoment erst hoch im Drehzahlband abgibt. Eine Sekundärübersetzung von 3,73 sorgt dafür, dass dieser Bereich in jedem Gang schnell erreicht wird — kürzer übersetzt fährt sich die Maschine im Wettbewerb schlicht schneller.
Wie oft muss der Satz im Rennbetrieb getauscht werden?
Deutlich häufiger als an einem Straßenmotorrad. Eine 420er-Kette an einem Wettbewerbsmotorrad sieht Lastspitzen und Schmutz zugleich; wer regelmäßig Rennen fährt, prüft den Satz nach jedem Lauf und rechnet mit einem Wechsel pro Saison.
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