Honda TLR 200 D 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 3,38 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TLR 200 auszeichnet
- Vierundvierzig Zähne, modellspezifisch gefertigt: Der Shop führt für dieses Modell genau ein Kettenrad, und dessen Artikeltext nennt es ausdrücklich: 44 Zähne in 520er Teilung, CNC-gefräst und passend allein auf die TLR 200 D. Ein Auswahlfeld gibt es deshalb nicht — die Werksgröße ist die einzige lieferbare.
- Sechsundneunzig Glieder, zweifach belegt: In der modellspezifischen Kategorie eines Kettensatz-Anbieters liegen zwei Ketten für die TLR 200 D, beide mit 96 Gliedern. Der beschreibende Produkttext dieser Seite nennt dieselbe Länge zusammen mit 13 Zähnen vorn und 44 hinten.
- Ein Trialmotorrad mit Straßenzulassung: Honda setzte den Einzylinder der XR 200 in ein Trial-Fahrgestell und verkaufte das Ergebnis als Reflex. Sechs Gänge, 195 Kubikzentimeter und rund 13 PS ergeben ein Fahrzeug, das für Geschicklichkeit ausgelegt ist und nicht für Tempo.
- Trommelbremsen und ein niedriger Sitz: Vorn wie hinten arbeiten Trommeln. Die Sitzhöhe liegt bei 780 Millimetern, fahrbereit wiegt die Maschine rund 109 Kilogramm — beides typisch für ein Trialmotorrad, bei dem der Fahrer ohnehin überwiegend steht.
- Fünfhundertdreißig Millimeter Wellenabstand: Aus 520er Teilung, 13 zu 44 und 96 Gliedern ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 530 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Wer eine gebrauchte Maschine mit unbekannter Kette vor sich hat, kann daran prüfen, ob die verbaute Länge zur Werksbestückung passt.
Übersetzung anpassen — Trial gegen Verbindungsetappe
OEM ist 13/44 mit 96 Gliedern in 520er Teilung. Weil der Shop nur das eine Kettenrad mit 44 Zähnen führt, läuft jede Änderung über das Ritzel — dort stehen 12, 13, 14 und 16 Zähne zur Wahl.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/44 | 3,67 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt, näher an der reinen Trial-Auslegung |
| 13/44 (OEM) | 3,38 | Standard — die Werksauslegung, brauchbar im Gelände wie auf der Verbindungsetappe |
| 14/44 | 3,14 | Länger — knapp acht Prozent, ruhiger auf der Straße |
| 16/44 | 2,75 | Länger — rund dreiundzwanzig Prozent gegenüber Werk, nur für überwiegenden Straßenbetrieb sinnvoll |
Häufige Fragen zur TLR 200
Kann ich an der TLR 200 D auch das Kettenrad ändern?
Für dieses Modell gibt es genau eine Größe: das modellspezifisch gefertigte Kettenrad mit 44 Zähnen, das der Werksbestückung entspricht. Jede Änderung der Übersetzung läuft deshalb über das Ritzel.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 13 Zähnen ist die Wirkung groß: nach unten auf 12 Zähne gut acht Prozent kürzer, nach oben auf 14 Zähne knapp acht Prozent länger. Der Sprung auf 16 Zähne verlängert gegenüber Werk um rund dreiundzwanzig Prozent.
Muss ich bei einem Ritzelwechsel die Kette tauschen?
Ein Zahn mehr oder weniger fängt der Kettenspanner in der Regel auf. Beim Sprung von 13 auf 16 Zähne reicht der Verstellweg nicht — dort gehört eine kürzere Kette dazu.
