Honda CB 250 ND Euro CB250N 1982 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 250 N auszeichnet
- Zwei Einlassventile und ein Auslassventil je Zylinder: Der Super-Dream-Motor ist kein gewöhnlicher Zweiventiler. Honda gab jedem Zylinder zwei Einlassventile und ein Auslassventil, gesteuert von einer kettengetriebenen obenliegenden Nockenwelle. Aus 249 Kubikzentimetern werden so 27 PS bei 10.000 Umdrehungen — für einen luftgekühlten Twin dieser Größe eine hohe Nenndrehzahl.
- Die Applikationsliste trifft alle drei Kernwerte: Ein Kettenradhersteller führt die Typkürzel NDX-B, NB, NC und NDC gemeinsam unter den Baujahren 1978 bis 1982 und nennt dazu 520er Teilung, 102 Glieder und die Übersetzung 15 zu 41. Das ist Zahl für Zahl die hier hinterlegte Bestückung. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt dieselben Kürzel im 15-Zähne-Block und markiert 41 Zähne als vorausgewählte Standardgröße.
- Dieselben Zahnräder wie an der CM 250 TB Custom: Der 15-Zähne-Block dieser Seite führt neben den N-Kürzeln auch die Honda CM250 TB Custom der Jahre 1982 bis 1984. Eine Applikationsliste nennt für die CM 250 TB dieselbe 520er Teilung und ebenfalls 15 zu 41, dazu aber 104 statt 102 Glieder. Wer Teile zwischen beiden Modellen tauscht, muss deshalb die Kettenlänge prüfen.
- Sechzehn Zähne sind die einzige Verlängerungsstufe: Diese Seite führt vorn 15 und 16 Zähne und hinten 35, 36 und 41. Nach oben bleibt damit genau eine Stufe am Ritzel; die kleineren Kettenräder gehören zu anderen Modellen derselben Gruppe. Ein Zahn mehr vorn verlängert um knapp sieben Prozent.
- Einzelscheibe vorn, Trommel hinten: Die CB 250 N bremst vorn mit einer Scheibe und einem Einkolbensattel, hinten mit einer Trommel. Bei 167 Kilogramm Trockengewicht und 1.395 Millimetern Radstand ist das für die Zeit eine übliche Auslegung. Die Federbeine hinten lassen sich in der Vorspannung verstellen, und das verändert den Kettendurchhang im beladenen Zustand — gemessen wird er deshalb mit der Einstellung, mit der auch gefahren wird.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 15/41 auf 102 Gliedern, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,73. Weil der Motor seine Leistung erst bei 10.000 Umdrehungen abgibt, ist die Werksauslegung bereits auf Drehzahl ausgelegt. Wer viel Landstraße fährt, kann sie mit dem größeren Ritzel etwas strecken.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — die Auslegung der N-Ausführungen |
| 16/41 | 2,56 | Länger — knapp sieben Prozent, ruhiger bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur CB 250 N
Passt der Kettensatz einer CM 250 TB Custom?
Ritzel und Kettenrad ja, die Kette nicht. Eine Applikationsliste nennt für die CM 250 TB Custom der Jahre 1982 bis 1984 ebenfalls 520er Teilung und 15 zu 41, aber 104 Glieder statt der 102 der CB 250 N. Zwei Glieder liegen außerhalb dessen, was die Kettenspanner ausgleichen.
Warum steht in der Fahrzeugliste 78 bis 82, mein Motorrad ist von 1983?
Die Liste fasst die Typkürzel NDX-B, NB, NC und NDC zusammen und datiert sie nach dem Erscheinen. Am Kettensatz ändert sich über die Bauzeit der N-Reihe nichts: 15 zu 41 auf 102 Gliedern gilt für alle diese Kürzel.
Kann ich kürzer übersetzen?
Über diese Seite nicht. Es gibt kein Ritzel unter 15 Zähnen und kein Kettenrad über 41. Der Weg führt nur nach oben, also zu einer längeren Auslegung mit dem 16er-Ritzel.
