Honda CB 250 ND 1978 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 250 N auszeichnet
- Fünfzehn zu einundvierzig, mit den Modellcodes belegt: Die Applikationsliste führt die Honda CB 250 mit den Codes NDX-B, NB, NC und NDC für die Baujahre 1978 bis 1982 mit 15 Zähnen vorn, 41 hinten und 102 Gliedern in 520er Teilung. Der Kettenradartikel dieser Seite nennt dieselben Codes in seiner Fitment-Liste. Die drei Kernangaben stehen damit unabhängig voneinander fest.
- Drei Ventile je Zylinder statt zwei oder vier: Honda gab dem Paralleltwin zwei Einlass- und ein Auslassventil je Zylinder — eine Bauart, die der Hersteller in dieser Zeit an mehreren Modellen einsetzte. Mit 62 Millimetern Bohrung bei 41,4 Millimetern Hub ist der Motor ausgesprochen kurzhubig, und die Nennleistung liegt entsprechend hoch bei 10.000 Umdrehungen.
- Sechs Gänge an einem Vierteliter-Twin: Das Getriebe hat sechs Stufen. Die Sekundärübersetzung liegt bei 2,73. Zusammen mit 27 PS, die erst bei 10.000 Umdrehungen anliegen, ergibt das eine Auslegung, bei der die Gänge dicht beieinanderliegen.
- Scheibe vorn, Trommel hinten: Vorn arbeitet eine Einscheibenbremse mit einem Einkolbensattel, hinten eine Trommel. Für den Kettensatz heißt das: hinten sitzt kein Bremssattel im Weg, das Kettenrad ist gut zugänglich. Die Radaufnahme mit Trommelbremse verlangt beim Ausbau aber etwas mehr Sorgfalt als eine Steckachse mit Scheibe.
- Fünfhundertvierundachtzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 15 Zähnen vorn, 41 hinten und 102 Gliedern in 520er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 584 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Das ist für ein Motorrad dieser Größe ein gewöhnlicher Wert und erklärt, warum die Kette mit 102 Gliedern vergleichsweise kurz ausfällt.
Übersetzung anpassen — Werkszustand gegen längere Übersetzung
OEM ist 15/41 mit 102 Gliedern in 520er Teilung. Der Shop führt für dieses Modell Ritzel mit 15 und 16 Zähnen sowie Kettenräder mit 35, 36 und 41 Zähnen — kürzer als ab Werk lässt sich die Auslegung hier also nicht bestellen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — die Werksauslegung der Modelljahre 1978 bis 1982 |
| 16/41 | 2,56 | Länger — gut sechs Prozent Reserve, ruhiger bei Reisetempo |
| 16/36 | 2,25 | Deutlich länger — nur sinnvoll, wenn fast ausschließlich zügig gefahren wird |
Häufige Fragen zur CB 250 N
In welche Richtung lässt sich die CB 250 N umübersetzen?
Ausschließlich nach oben. Angeboten werden Kettenräder mit 41, 36 und 35 Zähnen sowie Ritzel mit 15 und 16 — jede Kombination außer der Werksgröße ergibt eine längere Auslegung. Wer mehr Antritt sucht, findet ihn an dieser Maschine nicht über den Kettensatz.
Passt der Satz auch auf eine CB 400 N?
Nein. Die 400er teilt sich zwar Rahmen und Grundkonstruktion mit der 250er, führt aber eine eigene Bestückung. Die Fitment-Liste des Kettenradartikels nennt beide Modelle getrennt — bestellt wird nach dem Modellcode auf dem Typschild.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Von 15 auf 16 Zähne verlängert die Übersetzung um gut sechs Prozent. An einem Twin, dessen Nennleistung erst bei 10.000 Umdrehungen anliegt, ist das deutlich zu merken: der Antritt aus niedrigen Drehzahlen wird schwächer.
