Honda CB 250 RSA 1980 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 3,14 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 250 RS auszeichnet
- Die Applikationsliste trifft Modellname, Typcode und Jahresspanne: Der Eintrag lautet dort wörtlich CB RSA MD02 mit den Baujahren 1980 bis 1983, 520er Teilung, 98 Gliedern und vierzehn zu vierundvierzig Zähnen. Modellname, Typcode und Zeitraum decken sich damit Zeichen für Zeichen mit den Werten, die diese Seite anbietet.
- Die Seite bestätigt das Kettenrad im Artikeltext: Der Kettenradartikel schreibt ausdrücklich vierundvierzig Zähne in 520er Teilung für die CB 250 RS und RSA, und die Fahrzeugliste führt die RSA MD02 der Jahre 1980 bis 1983 im Vierzehner-Block. Ein eigenes Auswahlfeld für das Kettenrad gibt es nicht, weil für dieses Modell genau eine Größe geführt wird.
- Der Motor stammt von der XL 250 S: Honda hat das Triebwerk des Geländemodells übernommen und für die Straße überarbeitet: höhere Verdichtung, geänderte Steuerzeiten und ein anderer Vergaser. Herausgekommen sind 26 PS aus 249 Kubikzentimetern — für einen luftgekühlten Einzylinder der frühen Achtziger ein ordentlicher Wert.
- Der mittragende Motor spart Gewicht: Im Doppelschleifenrahmen ist der Einzylinder als tragendes Element eingehängt. Honda hat damit Gewicht gespart, die RSA wiegt trocken 136 Kilogramm. Nach Arbeiten am Hinterbau gehören Kettenflucht und Durchhang trotzdem geprüft, bevor das Motorrad wieder bewegt wird.
- Von dreizehn bis sechzehn Zähnen vorn: Hinten führt die Seite ausschließlich die Werksgröße, vorn stehen dreizehn bis sechzehn Zähne zur Wahl. Die Auslegung läuft damit vollständig über das vordere Zahnrad, und dort bewegt jeder Zahn rund sieben bis acht Prozent — genug, um zwischen Stadtbetrieb und Landstraße spürbar zu unterscheiden.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/44, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,14. Weil die Seite nur ein Kettenrad führt, laufen alle Varianten über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/44 | 3,38 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr, dafür dreht der Motor auf der Landstraße höher |
| 14/44 (OEM) | 3,14 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen zwischen Stadt und Überland |
| 15/44 | 2,93 | Länger — ruhiger bei Reisetempo, dafür muss häufiger zurückgeschaltet werden |
Häufige Fragen zur CB 250 RS
Ist die RSA dasselbe Motorrad wie die RS?
Sie gehören zur selben Baureihe. Der Kettenradartikel dieser Seite nennt beide gemeinsam, und die Applikationsliste führt neben der RSA auch die RSB und die RSD mit denselben vierzehn zu vierundvierzig Zähnen und 98 Gliedern. Beim Kettensatz ist die Unterscheidung damit unkritisch.
Warum gibt es hier kein Kettenrad zur Auswahl?
Für dieses Modell wird genau eine Größe geführt, nämlich die Werksgröße mit vierundvierzig Zähnen. Wer die Übersetzung ändern will, greift zum Ritzel — dort stehen dreizehn bis sechzehn Zähne bereit.
Wie erkenne ich eine verschlissene Kette?
Am Durchhang, der sich trotz voll ausgenutztem Verstellweg nicht mehr einstellen lässt, und daran, dass sich die Kette am Kettenrad hinten abheben lässt. Ritzel und Kettenrad kommen dann mit — eine neue Kette auf abgefahrenen Zahnflanken längt sich innerhalb weniger hundert Kilometer.
