Honda CB 250 T Twin 1977 - 1978
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 250 T auszeichnet
- Fünfzehn, einundvierzig und einhundertzwei stehen in einem Kettensatz für 1977: Ein Anbieter führt für den Jahrgang 1977 die Teile einzeln auf: Ritzel JTF278 mit fünfzehn Zähnen, Stahl-Kettenrad JTR246 mit einundvierzig Zähnen und eine DID-Kette 530VX3 mit einhundertzwei Gliedern. Das deckt sich Zeichen für Zeichen mit den hier hinterlegten Werten.
- Beide Zähne-Blöcke dieser Seite führen die T-Ausführung: Die Fahrzeugliste nennt die CB250 mit den Typkürzeln N, NA, T1 und T2 sowohl im 15-Zähne-Block als auch im 41-Zähne-Block, im Kettenradteil sogar allein. Beide Enden der Bestückung sind damit unabhängig vom Kettensatz-Anbieter gedeckt.
- Drei Ventile je Zylinder waren 1977 ungewöhnlich: Der Zweizylinder der CB 250 T arbeitet mit drei Ventilen je Zylinder, insgesamt also sechs. Zusammen mit den beiden kettengetriebenen Ausgleichswellen und der 360-Grad-Kurbelwelle war der Motor für einen Parallel-Twin dieser Klasse aufwendig konstruiert.
- Die Dream lief nur kurz und wurde von der Super Dream abgelöst: Die CB 250 T erschien 1977 als Nachfolgerin der CB250 G5 und der CJ250T und wurde bereits 1978 von der CB250N Super Dream abgelöst. Dass die Fahrzeugliste beide gemeinsam führt, spiegelt genau diese enge Verwandtschaft.
- Die Werksteilung ist 530, nicht 520: Der Ritzeltext dieser Seite und der Kettensatz von 1977 nennen übereinstimmend eine 530er Kette. Im Zubehörhandel gibt es daneben 520er Sätze für dieselbe Baureihe — das sind Umbauten auf die schmalere Kette und nicht der Werkszustand.
- Zwei Komma dreiundsiebzig sind für ein 250er-Motorrad der Siebziger lang: Einundvierzig Zähne hinten gegen fünfzehn vorn ergeben eine vergleichsweise lange Sekundärübersetzung. Zusammen mit den Ausgleichswellen und dem Fünfganggetriebe ergibt das einen Antriebsstrang, der auf Laufruhe ausgelegt ist und nicht auf Drehzahl.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 15/41, also eine Sekundärübersetzung von 2,73. Diese Seite führt Ritzel von vierzehn bis achtzehn Zähnen; hinten ist das 41er-Kettenrad das größte im Sortiment, kürzer übersetzen läuft deshalb über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/41 | 2,93 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll bei viel Stadtbetrieb oder Sozius. |
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — die Werksauslegung, abgestimmt auf den laufruhigen Twin mit Ausgleichswellen. |
| 16/41 | 2,56 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo, dafür weniger Durchzug im mittleren Bereich. |
Häufige Fragen zur CB 250 T
Fährt die CB 250 T eine 520er oder eine 530er Kette?
Ab Werk fährt die CB 250 T eine 530er Kette. Der Kettensatz für 1977 nennt eine DID 530VX3, der Ritzeltext dieser Seite ebenfalls 530. Im Handel angebotene 520er Sätze sind Umbauten und verlangen passende Zahnräder an beiden Enden.
Passt der Kettensatz der CB 250 N Super Dream?
Bei der Übersetzung ja — die Fahrzeugliste führt T- und N-Ausführungen gemeinsam mit fünfzehn und einundvierzig Zähnen. Bei Ersatzteilen rund um Räder und Rahmen unterscheiden sich die beiden Modelle jedoch deutlich.
Wie merke ich, dass die Kette fällig ist?
An ungleichmäßigem Durchhang über eine Radumdrehung und an Zähnen, die einseitig hakenförmig einlaufen. Bei einem über vierzig Jahre alten Motorrad lohnt sich der komplette Satz aus Ritzel, Kettenrad und Kette — eine neue Kette auf verschlissenen Zahnrädern hält nicht lange.
