Honda CBX 250 RSE
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 35 Zähne |
| Übersetzung | 2,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBX 250 RSE auszeichnet
- Vierzehn zu fünfunddreißig auf hundert Gliedern: Ab Werk laufen 14 Zähne am Ritzel, 35 am Kettenrad und eine 520er Kette mit 100 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,50 — für einen Vierteliter-Einzylinder eine lange Auslegung, die sich mit dem Sechsganggetriebe erklärt.
- Das E steht für den britischen Markt: Die Bezeichnung CBX250RS-E kennzeichnet die zwischen 1984 und 1986 in Großbritannien verkaufte Ausführung. Die Jahresspanne dieser Seite deckt sich damit genau — wer eine Maschine aus dieser Serie fährt, ist hier richtig.
- Zwei Vergaser an einem Einzylinder: Honda gab dem 249-Kubik-Single ein Gemischsystem, bei dem nur eines der beiden Ansaugorgane einen Leerlaufkreis besitzt. Die Bauart zielte auf saubere Gasannahme unten und Durchzug oben — für ein Alltagsmotorrad dieser Klasse war das eine aufwendige Lösung.
- Fünfhundertsiebenundneunzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 597 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Das sind gut vierzig Prozent des Radstands von 1.355 Millimetern; die restliche Strecke liegt zwischen Vorderrad und Ritzelwelle.
- Drei Ritzelgrößen, drei Kettenräder: Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 13, 14 und 15 Zähnen und Kettenräder mit 35, 36 und 41. Die Werksgröße hinten ist dabei zugleich die kleinste lieferbare — nach oben bleibt ein Zahn, danach folgt erst wieder ein deutlich größerer Sprung.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraße
OEM ist 14/35 mit 100 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung bieten sich ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad an, für längere bleibt der Weg über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/35 | 2,69 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, spürbar williger im Stadtverkehr |
| 14/36 | 2,57 | Kürzer — knapp drei Prozent, eine feine Korrektur |
| 14/35 (OEM) | 2,50 | Standard — die Werksauslegung, lang für einen Vierteliter |
| 15/35 | 2,33 | Länger — gut sieben Prozent, ruhiger bei Dauertempo |
Häufige Fragen zur CBX 250 RSE
Wie viel ändert ein Zahn am Ritzel?
Bei 14 Zähnen sind es knapp acht Prozent nach unten und gut sieben Prozent nach oben. An einem Motorrad mit 2,50 Sekundärübersetzung verschiebt das die Gangwahl im Stadtverkehr deutlich.
Bekomme ich hier ein kleineres Kettenrad als fünfunddreißig?
Nein. Für diesen Lochkreis ist die Werksgröße zugleich die kleinste lieferbare. Wer länger übersetzen will, wählt ein größeres Ritzel.
Warum sind es nur hundert Glieder?
Zwischen Ritzelwelle und Hinterachse liegen rund 597 Millimeter, und die vergleichsweise kleinen Zahnräder brauchen wenig zusätzliche Kette. Diese Strecke bestimmt die Länge, nicht der Radstand.
