Honda 250 CL 250S Scrambler MD04 1982 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3,64 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CL 250S auszeichnet
- Vierzehn zu einundfünfzig auf hundertsechs Gliedern: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt die CL 250 SC mit der Jahresspanne 1982 bis 1984, 520er Teilung, 106 Gliedern und der Übersetzung 14 zu 51. Die Fahrzeugliste dieser Seite bestätigt beide Enden: Im 14-Zähne-Block steht das Modell neben verwandten Honda-Einzylindern, im 51-Zähne-Block steht es als einziges Fahrzeug.
- Fünf Gänge und ein Kriechgang: Das Getriebe hat fünf Fahrstufen und zusätzlich einen Kriechgang. Zusammen mit der kurzen Sekundärübersetzung von 3,64 ergibt das eine sehr niedrige Gesamtuntersetzung im ersten Gang — gedacht für steile, langsame Passagen abseits befestigter Wege.
- Trommelbremsen an beiden Rädern: Die CL 250 S bremst vorn wie hinten mit Trommeln. Das ist für ein Motorrad des Baujahrs 1982 eine bewusst einfache Lösung und passt zum Einsatzzweck: Trommeln sind unempfindlich gegen Staub und Spritzwasser. Für die Kette bedeutet es, dass hinten kein Bremssattel den Zugang zum Kettenrad einengt.
- Fünfhundertsechsundsiebzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 576 Millimeter. Daran hängt die Kettenlänge. Der Radstand liegt mit 1.395 Millimetern darüber, weil in ihn auch Gabelversatz und Lenkkopfwinkel einfließen.
- Hochgelegte Auspuffanlage als Erkennungsmerkmal: Der Scrambler trägt sein Auspuffrohr weit oben, dazu grobstollige Reifen und einen Motorschutz. Unter dem Motor bleibt entsprechend viel Platz zum Untergrund. Für den Antrieb heißt das: Kette und Kettenrad liegen im Fahrbetrieb dichter an Schmutz und Steinschlag als bei einem reinen Straßenmotorrad, und der Reinigungsaufwand fällt entsprechend höher aus.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Straße
OEM ist 14/51 mit 106 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,64. Für kürzere Übersetzung geht es über ein größeres Kettenrad, für längere über ein kleineres. Das Kettenradfeld dieser Seite reicht von 38 bis 53 Zähnen, das Ritzelfeld von 13 bis 16.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/53 | 3,79 | Kürzer — knapp vier Prozent mehr Antritt für steile Passagen |
| 14/51 (OEM) | 3,64 | Standard — die Werksauslegung des Scramblers |
| 15/51 | 3,40 | Länger — gut sieben Prozent weniger Drehzahl bei gleichem Tempo, ruhiger auf Asphalt |
Häufige Fragen zur CL 250S
Warum ist die Übersetzung so kurz?
Weil das Motorrad für langsame Passagen abseits der Straße ausgelegt ist. Die 3,64 sind zusammen mit dem Kriechgang eine sehr niedrige Gesamtuntersetzung im ersten Gang. Auf der Landstraße macht sich das als hohe Drehzahl bemerkbar.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Von vierzehn auf fünfzehn Zähne sind es gut sieben Prozent längere Übersetzung, von vierzehn auf dreizehn knapp acht Prozent kürzere. Am Kettenrad wirkt ein Zahn mit rund zwei Prozent deutlich schwächer.
Muss ich beim Ritzelwechsel auch die Kette tauschen?
In der Regel nicht. Ein Zahn mehr oder weniger vorn ändert die benötigte Länge um weniger als ein Glied, und das fängt der Kettenspanner auf. Erst wenn hinten mehrere Zähne dazukommen, wird eine andere Gliederzahl fällig.
