Honda CRF 250 L 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die CRF 250 L auszeichnet

• Vierzehn Zähne vorn, vierzig hinten, hundertsechs Glieder: Diese Bestückung fährt die Baureihe seit ihrem Marktstart 2013 unverändert. Auch die 2021 vorgestellte MD47-Generation mit neuem Rahmen und überarbeitetem Motor behielt sie bei, und die hubraumgrößere CRF300L, die den Platz in den meisten Märkten übernahm, fährt sie ebenfalls. Die Sekundärübersetzung liegt damit bei 2,86.
• Ab 2021 ein Modell für Japan und Südostasien: In Europa und Nordamerika löste die CRF300L die 250er zum Modelljahr 2021 ab. In Japan blieb die CRF250L im Programm, weil dort ab 250 Kubikzentimetern höhere Zulassungsabgaben anfallen; auch in Südostasien lief die 250er weiter. Technisch teilt sie sich Rahmen, Schwinge und Fahrwerk mit der 300er.
• Vierundzwanzig PS aus 249 Kubikzentimetern: Honda nennt für diese Generation 18 kW bei 9.000 Umdrehungen und 23 Newtonmeter bei 6.500. Der Vierventiler mit doppelter Nockenwelle misst 76,0 mm Bohrung bei 55,0 mm Hub — der Zylinder ist damit deutlich weiter als hoch.
• Sechs Gänge und eine lange Auslegung: Mit 2,86 fällt die Sekundärübersetzung deutlich länger aus als bei den Wettbewerbsmodellen dieser Hubraumklasse, die bei 3,5 und darüber liegen. Das passt zum Einsatzzweck: die CRF 250 L ist ein straßenzugelassenes Reise-Enduro-Motorrad. Geschaltet wird über sechs Gänge.
• Vierzig Zähne sind das kleinste lieferbare Kettenrad: Der Shop führt für dieses Modell Kettenräder mit 40, 42 und 43 Zähnen und Ritzel mit 12, 13 und 14. Die Werksbestückung ist damit bereits die längste konfigurierbare Kombination — Änderungen führen zwangsläufig in Richtung kürzerer Übersetzung.
• Die Kette läuft weitgehend offen: Einen geschlossenen Kettenkasten hat die CRF 250 L nicht. Wer im Winter oder auf Schotter fährt, sollte den Durchhang häufiger kontrollieren als das Wartungsintervall vorgibt und nach jeder nassen Fahrt reinigen, trocknen und erst dann schmieren.

Übersetzung anpassen — Straße gegen Schotter

OEM ist 14/40 bei 520er-Teilung und 106 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,86. Der Shop führt Kettenräder mit 40, 42 und 43 Zähnen; ein größeres Ritzel als das serienmäßige 14er gibt es für dieses Modell nicht. Die Werksauslegung ist damit die längste erreichbare Kombination, und jede Änderung geht in Richtung mehr Antritt. Wer viel auf losem Untergrund oder mit Gepäck unterwegs ist, findet dort den sinnvollen Eingriff.

Häufige Fragen zur CRF 250 L

Passt der Kettensatz der Generation bis 2020?
Ja. Die Bestückung ist mit 14/40 und 106 Gliedern in 520er-Teilung über alle Generationen seit 2013 identisch — auch die MD47 ab 2021 änderte daran nichts. Unterschiede gibt es an Rahmen und Fahrwerk, nicht am Sekundärantrieb.

Passt der Kettensatz der CRF300L?
Bei der Bestückung ja: die CRF300L fährt ebenfalls 14/40 mit 106 Gliedern in 520er-Teilung. Sie ist in Europa das Nachfolgemodell der 250er und teilt sich Rahmen und Fahrwerk mit ihr.

Warum finde ich mein Baujahr in der Fahrzeugliste nicht?
Die Ersatzteil-Fahrzeuglisten dieser Seite decken die Modelljahre bis 2020 ab, weil die CRF250L in Europa danach von der CRF300L abgelöst wurde. Die Bestückung ist trotzdem dieselbe geblieben.

Kann ich länger übersetzen?
Über den Shop nicht — 14 Zähne ist das größte für dieses Modell geführte Ritzel und 40 das kleinste Kettenrad. Die Werksauslegung ist damit bereits die längste konfigurierbare Kombination.