Honda 250 CRF 250R / RX ME12 2019 - 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CRF 250R auszeichnet
- DOHC statt Unicam: Mit der Neukonstruktion 2018 hat Honda bei der 250er den hauseigenen Unicam-Kopf aufgegeben und auf zwei obenliegende Nockenwellen mit vier Titanventilen umgestellt. Das erlaubt größere Ventile und höhere Drehzahlen — die CRF450R behält den Unicam bis heute.
- Doppelauspuff als Erkennungsmerkmal: Die Generation von 2018 bis 2021 trägt zwei Schalldämpfer. Ab dem Modelljahr 2022 ist Honda auf eine einzelne Anlage zurückgegangen — das ist die zuverlässigste optische Unterscheidung, und sie fällt mit der Änderung der Sekundärübersetzung zusammen.
- R und RX teilen den Antrieb: Die RX ist die Cross-Country-Variante mit größerem Tank, Seitenständer, weicherer Federung und anderem Hinterrad. Sekundärantrieb und Zähnezahlen sind identisch — die Passliste dieser Seite führt CRF250 R und CRF250 RX der Jahre 2019 bis 2021 gemeinsam unter 13 Zähnen vorn und 48 hinten.
- 48 Zähne markieren die Generation: Bei der CRF250R ist die Zähnezahl am Kettenrad der Generationsstempel: 51 für 2004 bis 2010, 49 für 2011 bis 2018, 48 für 2019 bis 2021, 50 ab 2022. Wer nach Modellnamen statt nach Baujahr bestellt, greift hier schnell daneben.
- Showa-Fahrwerk mit Stahlfeder: Vorn arbeitet eine voll einstellbare 49-mm-Showa-Upside-down-Gabel mit Stahlfeder (305 mm Federweg), hinten ein voll einstellbares Showa-Federbein am Pro-Link-System mit 315 mm. Honda ist damit früher als die Konkurrenz von Luftgabeln zurück auf Stahlfedern gegangen.
Übersetzung anpassen — Motocross und Cross-Country
OEM ist 13/48, also 3,69. Im Wettbewerb wird die Übersetzung streckenabhängig angepasst: kürzer für enge, sprungreiche Kurse, länger für schnelle Sandstrecken. Weil das Ritzel den Kettenverlauf stärker beeinflusst, laufen die meisten Anpassungen über das Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven und über Sprungkombinationen. Entspricht der Auslegung, die Honda ab Modelljahr 2022 ab Werk fährt. |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — Hondas Werksauslegung für die Generation 2019 bis 2021. |
| 13/47 | 3,62 | Länger — ruhiger auf schnellen, offenen Strecken und weniger Schaltarbeit im Sand. Im engen Gelände muss die Kupplung mehr arbeiten. |
Häufige Fragen zur CRF 250R
Gilt 13/48 auch für das Modelljahr 2022?
Nein. Die Passliste dieser Seite ordnet CRF250 R und RX der Jahre 2019 bis 2021 dem 48-Zähne-Block zu, ab Modelljahr 2022 gelten dagegen 50 Zähne. Der Datensatz reicht bis 2022 und deckt damit beide Auslegungen ab — wer eine 2022er fährt, braucht das größere Kettenrad. Im Zweifel die verbaute Zähnezahl abzählen, bevor bestellt wird.
Warum weichen die Angaben zur Kettenlänge ab?
Weil hier zwei Werte im Umlauf sind. Der Shop rechnet für 13/48 mit 120 Gliedern, mehrere Kettensatz-Anbieter geben für die CRF250R von 2018 bis 2021 dagegen 114 Glieder als Werkslänge an. Die Kette wird ohnehin offen geliefert und auf Maß abgelängt — vor der Montage die alte Kette abzählen und die neue entsprechend kürzen.
Passt ein Kettensatz der CRF450R?
Nur teilweise. Das 48er Kettenrad ist bei beiden Modellen gelistet — die Passliste führt CRF450 R der Jahre 2004 bis 2018 im selben Block. Die aktuelle CRF450R ab 2019 fährt dagegen 49 Zähne, und das Ritzel unterscheidet sich ebenfalls. Immer nach Modell und Baujahr auswählen, nicht nach Baureihe.
