Honda Montesa 250 4RT 4Ride Cota
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 10 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 4,10 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Cota 4RT 250 auszeichnet
- Das Werkstatthandbuch nennt die Endübersetzung mit Zähnezahlen: In der Datenübersicht des Handbuchs steht unter Final reduction der Wert 4,100 und dahinter in Klammern 41 zu 10. Damit ist die Bestückung nicht abgeleitet, sondern eine Herstellerangabe. Die Primärstufe untersetzt daneben mit 3,167, was 57 zu 18 Zähnen entspricht.
- Zehn Zähne vorn sind bei einer Trialmaschine der Normalfall: Eine Sekundärübersetzung von 4,10 wäre an einem Straßenmotorrad extrem kurz. Bei einer Trialmaschine gehört sie zum Konzept: gefahren wird im Schritttempo, und die Kraft muss dort präzise am Hinterrad ankommen. Passend dazu führt die Ritzelauswahl hier nur 9 und 10 Zähne.
- Neununddreißig bis dreiundvierzig Zähne am Kettenrad: Der lieferbare Bereich reicht von 39 bis 43 Zähnen. Um die Werksgröße bleiben damit zwei Stufen in jede Richtung — und weil das Ritzel nur zwei Größen kennt, läuft jede Anpassung praktisch über das hintere Zahnrad.
- Zweihundertfünfzig Kubik mit Einspritzung und Wasserkühlung: Der Motor war 2005 der erste Viertakter in der Cota-Baureihe und löste die Zweitakt-Cota 315 R ab. Ab 2013 stieg der Hubraum auf 258,9 Kubikzentimeter, und das Modell hieß fortan 4RT 260.
- Michelin Trial vorn und hinten: Vorn läuft ein 2.75-21, hinten ein schlauchloser 4.00 R18. Der Lenkkopfwinkel beträgt 23 Grad, der Nachlauf 63 Millimeter, der Tank fasst zwei Liter. Bremsen sind Einzelscheiben mit 185 Millimetern vorn und 150 hinten.
Übersetzung anpassen — Wettbewerb gegen Wandern
OEM ist 10/41, also eine Sekundärübersetzung von 4,10. Wer im Wettbewerb noch mehr Kontrolle im Schritttempo will, geht auf ein größeres Kettenrad; wer längere Verbindungsetappen fährt, eine oder zwei Stufen kleiner. Am Ritzel gibt es nur zwei Größen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 10/43 | 4,30 | Kürzer — noch feinere Kontrolle in Sektionen |
| 10/41 (OEM) | 4,10 | Standard — die Werksauslegung laut Handbuch |
| 10/39 | 3,90 | Länger — angenehmer auf Verbindungsetappen zwischen den Sektionen |
Häufige Fragen zur Cota 4RT 250
Warum ist die Übersetzung so kurz?
Weil eine Trialmaschine im Schritttempo bewegt wird. Bei 4,10 dreht der Motor auch bei minimaler Fahrgeschwindigkeit noch weit genug, um kontrolliert Kraft abzugeben. Das Handbuch nennt diesen Wert ausdrücklich als Werksangabe.
Passt der Satz auch auf die 4RT 260?
Nicht ungeprüft. Ab dem Modelljahr 2013 stieg der Hubraum auf 258,9 Kubikzentimeter, und die Baureihe hieß fortan 4RT 260. Die Zähnezahlen gehören vor der Bestellung am Fahrzeug abgeglichen.
Wie wichtig ist der Kettendurchhang bei einer Trialmaschine?
Sehr wichtig. Der Abstand zwischen Ritzelwelle und Kettenrad ändert sich mit dem Einfedern der Schwinge, und im Gelände wird der Federweg regelmäßig ausgenutzt. Der Durchhang gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft, nicht am aufgebockten Motorrad.
