Honda XR 250 L 1991 - 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 3,08 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XR 250 L auszeichnet
- Dreizehn zu vierzig auf hundertvier Gliedern: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt einen Eintrag, der Modellbezeichnung und Jahresspanne zeichengenau trifft: XR 250 L, Baujahre 1991 bis 1996, 520er Teilung, 104 Glieder, Übersetzung 13 zu 40. Die Fahrzeugliste dieser Seite bestätigt beide Enden — im 13-Zähne-Block steht die L neben den Wettbewerbsmodellen, im 40-Zähne-Block steht sie mit ihrer Jahresspanne.
- Vierzig Zähne statt achtundvierzig: Innerhalb der XR-250-Familie fällt die L deutlich aus der Reihe. Die Gelände-Ausführungen derselben Jahre fahren achtundvierzig bis dreiundfünfzig Zähne hinten, die L nur vierzig. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,08 gegenüber rund 3,7 bei den Wettbewerbsmodellen — die L ist die straßenzugelassene Variante und auf Landstraßentempo ausgelegt.
- Radial angeordnete Ventile im Vierventilkopf: Honda ordnete die vier Ventile dieses Motors radial um die Zündkerze an statt paarweise parallel. Der Brennraum wird dadurch kompakter und die Ventile lassen sich größer ausführen, als es der Bohrungsdurchmesser sonst zuließe. Das Verfahren kam 1984 in die XR-Baureihe und blieb bis zum Auslauf der luftgekühlten Modelle.
- Sechshundertelf Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 611 Millimeter. Daran hängt die Kettenlänge. Der Radstand liegt mit 1.411 Millimetern darüber, weil in ihn auch Gabelversatz und Lenkkopfwinkel einfließen.
- Sechsundzwanzig Zentimeter Federweg an beiden Enden: Vorn arbeitet eine Showa-Cartridgegabel mit 43 Millimetern Standrohrdurchmesser, hinten ein Showa-Federbein über die Pro-Link-Umlenkung. Beide bieten 260 Millimeter Weg. Über diesen Bereich ändert sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse spürbar, das Durchhangmaß der Kette gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft.
Übersetzung anpassen — Straße gegen Gelände
OEM ist 13/40 mit 104 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,08. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel, für längere über das 38er-Kettenrad oder ein größeres Ritzel. Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von 11 bis 16 Zähnen, hinten stehen 38 und 40 zur Wahl.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/40 | 3,33 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt für langsame Passagen abseits der Straße |
| 13/40 (OEM) | 3,08 | Standard — die Werksauslegung der straßenzugelassenen XR 250 L |
| 13/38 | 2,92 | Länger — fünf Prozent weniger Drehzahl bei gleichem Tempo |
Häufige Fragen zur XR 250 L
Passt der Satz auch auf eine XR 250 R?
Nein. Die Gelände-Ausführungen fahren achtundvierzig bis dreiundfünfzig Zähne hinten und brauchen entsprechend längere Ketten. Die L ist mit vierzig Zähnen deutlich länger übersetzt und in den Fahrzeuglisten durchgehend getrennt geführt.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Von dreizehn auf zwölf Zähne sind es gut acht Prozent kürzere Übersetzung, von dreizehn auf vierzehn gut sieben Prozent längere. Am Kettenrad wirkt ein Zahn mit zweieinhalb Prozent deutlich schwächer.
Wann sollte ich das Durchhangmaß prüfen?
Im belasteten Zustand, also mit Fahrer auf der Maschine. Bei 260 Millimetern Federweg wandert der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse über den Federweg deutlich — eine im entlasteten Zustand korrekt gespannte Kette kann eingefedert zu straff stehen.
