Honda CB 400 T/N A 1978
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 36 Zähne |
| Übersetzung | 2,25 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 400 auszeichnet
- Drei Ventile je Zylinder waren 1978 ungewöhnlich: Honda gab dem Twin zwei Einlass- und ein Auslassventil je Zylinder, angetrieben von einer einzelnen kettengetriebenen Nockenwelle. Diese Auslegung hielt sich über die gesamte Baureihe von der T bis zur N-Ausführung. Bohrung und Hub von 70,5 zu 50,6 Millimetern machen den Motor deutlich kurzhubig.
- Sechzehn zu sechsunddreißig für beide Ausführungen: Ein Kettensatz-Anbieter führt einen Satz ausdrücklich für die CB 400 N und die CB 400 T der Baujahre 1979 und 1980 und nennt dazu sechzehn Zähne vorn, sechsunddreißig hinten und eine Kette mit 100 Gliedern in 530er Teilung. Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite ordnet beide Ausführungen demselben Kettenrad zu.
- Fünfhundertfünfundachtzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse von rund 585 Millimetern bei 1.390 Millimetern Radstand. Diese Größe bestimmt die Kettenlänge — nicht der Radstand, in den zusätzlich Gabelversatz und Lenkkopfwinkel einfließen.
- Fünfhundertdreißig ist die schwerere Teilung: Eine 530er Kette baut breiter als eine 520er und trägt entsprechend mehr. Honda hat die Baureihe später auf die schmalere Größe umgestellt: die NB-, NC- und ND-Ausführungen ab 1981 fahren 520 bei sonst gleichen Zähnezahlen. Wer einen Satz bestellt, muss deshalb auf das Baujahr achten.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 16/36 mit 100 Gliedern in 530er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,25. Diese Seite führt kein wählbares Ritzel, dafür Kettenräder von 34 bis 37 Zähnen. Für kürzere Übersetzung geht es über mehr Zähne hinten, für längere über weniger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/37 | 2,31 | Kürzer — knapp drei Prozent mehr Antritt im Stadtverkehr |
| 16/36 (OEM) | 2,25 | Standard — die Werksauslegung der Baujahre 1978 bis 1980 |
| 16/35 | 2,19 | Länger — knapp drei Prozent, ruhiger auf der Landstraße |
Häufige Fragen zur CB 400
Warum finde ich für die CB 400 auch die Angabe 37 Zähne?
Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite führt eine deutsche Ausführung der T und AT getrennt und ordnet ihr siebenunddreißig Zähne zu. Der Unterschied zur Standardausführung beträgt knapp drei Prozent. Wer sich nicht sicher ist, zählt die Zähne des verbauten Kettenrads nach.
Passt ein Satz der CB 400 NB auf eine T von 1978?
Die Zähnezahlen sind identisch, die Teilung nicht: die späteren NB-, NC- und ND-Ausführungen ab 1981 fahren 520, die frühen T und N dagegen 530. Eine 520er Kette lässt sich auf 530er Zahnrädern nicht sauber betreiben, und umgekehrt genauso wenig.
Fünf oder sechs Gänge?
Das hängt an der Ausführung. Die frühe T kam mit Fünfganggetriebe, die N und die späteren Hawk-Modelle mit sechs Gängen. An der Sekundärübersetzung ändert das nichts — sie wirkt auf alle Gänge gleichmäßig.
