Honda CM 400 T (B,C,D) NC01 1981 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 35 Zähne |
| Übersetzung | 2,19 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CM 400 T auszeichnet
- Motor: 395 ccm luftgekühlter SOHC-Parallel-Twin mit 360°-Kurbelwelle und drei Ventilen je Zylinder — 27 PS bei 8000 U/min und 30 Nm bei 6500 U/min, Vergaser (Keihin).
- Charakter: Custom-Cruiser-Layout (Honda-eigene 'Custom-Mini'-Linie) mit gezogenem hohen Lenker, gestaffeltem Doppelsitz und niedriger Sitzhöhe um 735 mm — perfekt für entspanntes Cruisen.
- Submodelle: B = Basisvariante, C = Custom mit Speichenrädern und Verchromung, D = Deluxe mit zusätzlicher Verkleidung; Antriebsstrang bei allen drei Versionen identisch.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen mit doppelter Wiege (Twin-Cradle) — robuster Klassiker-Aufbau, leicht zu restaurieren, gute Ersatzteilversorgung.
- Bremsen: Einscheibe vorn 240 mm mit Einkolben-Sattel, Trommel hinten — Zeitgeist-Anlage; vollständig restaurierbar mit Aftermarket-Belägen und -Manschetten.
- Wartung: Einer der gutmütigsten Twins der Honda-Klassik-Ära — Vergaser-Synchronisation und Ventilspiel alle 6000 km, Antriebsstrang sehr standfest bei pfleglichem Betrieb.
Übersetzung anpassen — Klassik-Cruiser & Custom-Setup
OEM ist 16/35 (Übersetzung 2,19). Die CM 400 T ist klassisch lang ausgelegt — wer aus dem 27-PS-Twin mehr Anzug holen möchte, fährt 15/35 (2,33). Für reinen Cruiser-Charakter mit etwas mehr Drehmoment-Reserve eignet sich 16/37 (2,31) bei OEM-Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/35 | 2,33 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 16/35 (OEM) | 2,19 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 16/37 | 2,31 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur CM 400 T
Welche Kette hat die Honda CM 400 T ab Werk?
530er-Teilung mit 102 Gliedern — Honda-Klassik-Standard für 395-ccm-Twins der frühen 80er, robust und langlebig.
Sind Ersatzteile noch verfügbar?
Antriebsstrang-Teile (Ritzel, Kette, Kettenrad) sind über DID, JT Sprockets und Honda-Klassik-Spezialisten problemlos lieferbar — Honda-internes Teilenetz hat sich verkleinert, Aftermarket dafür stabil.
Wie hoch ist die Kettenstandzeit?
Bei klassisch-pfleglichem Betrieb 25-30 Tkm. Die CM-Twins sind drehmomentmoderate Bikes — Kettentrieb wird selten überfordert.
