Honda VF 400 FD 1983 - 1986

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die VF 400 FD auszeichnet

• Vier Zylinder auf vierhundert Kubik verteilt: 55 Millimeter Bohrung bei 42 Millimetern Hub, vier Zylinder im 90-Grad-V, zwei obenliegende Nockenwellen mit Schlepphebeln und vier Ventile je Brennraum. Der Antrieb der Nockenwellen läuft über zwei Zahnketten. 40,5 kW bei 12.300 Umdrehungen sind das Ergebnis — der Motor lebt von der Drehzahl.
• Gekapselte Bremsscheiben an beiden Rädern: Honda verbaute an der VF 400 F gekapselte, innenbelüftete Scheibenbremsen mit 226 Millimetern Durchmesser. Die Bauart hält Wasser und Schmutz von der Reibfläche fern und war Anfang der Achtziger ein Merkmal der großen Honda-Modelle. Für die Kette bedeutet sie nichts, für den Wiedererkennungswert der Maschine viel.
• Sechshundertzehn Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 610 Millimeter bei 1.415 Millimetern Radstand. Für ein Motorrad dieser Größe ist das ein gewöhnlicher Wert und bestätigt die 108 Glieder als montierbare Länge.
• Dieselbe Teilung wie eine 520er, nur breiter: Ein Glied misst bei 520, 525 und 530 gleichermaßen 15,875 Millimeter — die drei Größen unterscheiden sich in der Innenbreite und damit in der Tragfähigkeit, nicht im Abstand der Rollen. An der VF 400 FD sitzt die breiteste der drei. Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder von 34 bis 48 Zähnen.

Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn

Ab Werk laufen 15/46 auf 108 Gliedern in 530er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,07. Vorn gibt es 15 und 16 Zähne, hinten reicht das Sortiment von 34 bis 48 — die Feinabstufung läuft also über das Kettenrad.

Häufige Fragen zur VF 400 FD

Welche Kettengröße hat die VF 400 FD ab Werk?
Eine 530er Kette mit 108 Gliedern, dazu ein Ritzel mit 15 und ein Kettenrad mit 46 Zähnen. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,07 — für einen hochdrehenden Vierhunderter eine ausgewogene Auslegung.

Warum eine 530er Kette an einem Vierhunderter?
Weil der Motor bis 12.300 Umdrehungen dreht und die Lastwechsel entsprechend häufig sind. Die 530er hat dieselbe Teilung wie eine 520er, baut aber breiter und trägt mehr. Die Baugröße folgt hier der Drehzahl, nicht dem Hubraum.

Wie viel bringt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 46 Zähnen ändert ein Zahn die Übersetzung um gut zwei Prozent. Das ist die feine Abstufung; am Ritzel bewirkt ein Zahn dagegen rund sieben Prozent, und dort stehen ohnehin nur zwei Größen zur Wahl.