Honda VFR 400 NC24 1987 - 1989
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,000 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VFR 400 auszeichnet
- Motor: 399-ccm-90-Grad-V4, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit Zahnrad-Steuerung (Gear-Driven-Cams), 4 Ventile je Zylinder, vier Keihin-Vergaser. 180-Grad-Kurbel mit Redline bei 14.000 1/min — eines der höchsten Drehzahlniveaus eines Serien-V4 dieser Zeit.
- Leistung: 59 PS (43 kW) bei 12.800 1/min, 39 Nm bei 10.000 1/min — JDM-spezifische Werksangabe. Top-Speed gemessen ~210 km/h. Der Motor lebt von hoher Drehzahl, unter 6.000 1/min ist der Drehmoment-Verlauf flach.
- Fahrwerk: Telegabel vorn mit Hondas TRAC-Anti-Dive-System (links integriert, ab NC24 nicht mehr verstellbar). Hinten ELF-entwickelter Pro-Arm-Einarm-Schwingen-Aufbau — eine der ersten Serien-Anwendungen dieses Designs, das später VFR 750/800 und RC30/RC45 prägte.
- Rahmen / Gewicht: Stahl-Deltabox-ähnlicher Doppelträger-Rahmen. Trockengewicht 165 kg — leicht selbst nach heutigen Maßstäben, JDM-Sport-400er-Klasse arbeitet konsequent auf Power-zu-Gewicht.
- Rad / Bremsen: 8-Speichen-Guss-Hinterrad / 6-Speichen-Vorderrad, beide Singles. Doppel-Scheibe vorn, einzelne Scheibe hinten — typische 1987er Sport-400er-Bremsanlage, vor dem späteren Vier-Kolben-Standard.
- Antrieb: 520er-Teilung mit 15/45 OEM und 106 Gliedern. Übersetzung 3,00 — kurz für ein Sport-Bike, passt zum drehzahllastigen V4-Charakter und der 14.000-1/min-Auslegung. Die Pro-Arm-Schwinge fordert spezielle Kettenführung — Kit-Auswahl auf NC24-Kompatibilität achten.
Übersetzung anpassen — Sport-Tour, Kurvenstrecken, JDM-Klassik-Treff
OEM ist 15/45 mit 520er-Kette und 3,00-Endübersetzung — kurz übersetzt für direkten V4-Antritt aus dem Drehzahlkeller. Anpassungen sind bei diesem JDM-Sport-Klassiker selten erforderlich, der OEM-Setup harmoniert mit dem Drehzahl-orientierten Motor-Charakter.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 (-1 vorn) | 3,214 | Kürzer — Spielwiese, Kurven-Spaß, kurze Kurvenstrecken |
| 15/45 (OEM) | 3,000 | Standard — Allround-Sport, OEM-Drehzahl-Auslegung, Original-Charakter |
| 16/45 (+1 vorn) | 2,813 | Länger — Längere Etappen mit hohem Drehzahl-Niveau, Tour-Setups |
Häufige Fragen zur VFR 400
Was ist der Unterschied zwischen NC24, NC30 und NC35?
Drei Generationen JDM-VFR-400-Sportler. NC24 (1987-1989): erste Pro-Arm-Serien-Honda mit Cast-Wheels. NC30 (1989-1992): kleinere Doppel-Scheinwerfer, Schalldämpfer links, RC30-Optik. NC35 (1994-1996): unter dem Namen RVF 400, finale Evolutionsstufe. Kettensätze sind nicht universell — Schwingen-Geometrie und Achs-Position weichen ab.
Welche Kettenteilung verträgt das Bike?
520 — der OEM-Standard. 525 wäre überdimensioniert für die V4-Drehmoment-Klasse und passt nicht in die NC24-Schwingen-Geometrie. Ersatzkit immer mit Pro-Arm-Anwendung prüfen, weil der Einarm-Aufbau spezifische Kettenrad-Aufnahme hat.
Wie steht es um Ersatzteile in Deutschland?
JDM-Markt-Modell, in der EU nie offiziell verkauft. Verschleißteile (Bremsbeläge, Reifen, Kette/Ritzel) sind als Aftermarket meist verfügbar, original Honda-Spezial-Teile (Pro-Arm-spezifische Komponenten, Verkleidung) sind über JDM-Spezialisten zu beschaffen.
