Honda XL 400 R
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XL 400 R auszeichnet
- Fünfzehn zu siebenundvierzig auf hundertvier Gliedern: Ab Werk laufen 15 Zähne vorn, 47 hinten und eine 520er Kette mit 104 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,13 — kurz genug fürs Gelände, lang genug für die Anfahrt dorthin.
- Zwei Vergaser an einem Einzylinder: Honda gab dem Motor zwei 26-Millimeter-Keihin nebeneinander statt eines großen. Der Vierventilkopf mit obenliegender Nockenwelle liefert 24,3 Kilowatt bei 6.500 Umdrehungen und 39 Newtonmeter bei 5.000. Bohrung und Hub liegen bei 89 zu 64 Millimetern, der Motor ist also kurzhubig ausgelegt.
- Die japanische Ausführung fährt einen Zahn weniger: Für den japanischen Markt baute Honda die XL 400 R mit 46 statt 47 Zähnen am Kettenrad. Ein Zahn sind gut zwei Prozent Unterschied — bei einem Ersatzteilkauf aus Japan lohnt deshalb der Blick auf die tatsächlich verbaute Zähnezahl.
- Nicht zu verwechseln mit der R-C: Neben der R gab es im Modelljahr 1982 eine R-C, und die fährt 45 statt 47 Zähne am Kettenrad. Beide Ausführungen teilen sich das 15er-Ritzel und die 104 Glieder, unterscheiden sich also allein am hinteren Zahnrad.
- Der Spielraum reicht von dreizehn bis sechzehn Zähnen vorn: Für diesen Lochkreis führt der Shop Ritzel mit 13 bis 16 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 54. Ein Zahn weniger am Ritzel ändert die Übersetzung um gut sieben Prozent, ein Zahn mehr um gut sechs. Nach unten wirkt der Schritt also stärker.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Landstraße
OEM ist 15/47 mit 104 Gliedern in 520er Teilung. Weil die Auswahl an dieser Seite in beide Richtungen weit reicht, lässt sich die Auslegung sowohl über das Ritzel als auch über das Kettenrad verschieben.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/47 | 3,36 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, gedacht für schweres Gelände |
| 15/47 (OEM) | 3,13 | Standard — die Werksauslegung zwischen Gelände und Straße |
| 16/47 | 2,94 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl auf Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur XL 400 R
Warum finde ich für die XL 400 R auch die Angabe 15 zu 46?
Weil die japanische Ausführung anders bestückt ist. Der Kettenradhersteller führt sie als eigenen Eintrag mit 46 Zähnen hinten, während die hier beschriebene Ausführung 47 fährt. Der Unterschied liegt bei gut zwei Prozent.
Passt der Satz auch auf eine XL 400 R-C?
Nur teilweise. Ritzel und Kettenlänge sind gleich, das Kettenrad der R-C hat aber 45 statt 47 Zähne. Wer eine R-C aufbaut, braucht deshalb das kleinere Kettenrad.
Wie lang ist die Kette ab Werk?
104 Glieder in 520er Teilung. Zurückgerechnet ergibt das rund 574 Millimeter zwischen Ritzelwelle und Hinterachse — ein gewöhnlicher Wert für ein Motorrad dieser Größe.
