Honda C 50 E Super Cub 1984 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 3,15 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die C 50 E Super Cub auszeichnet
- Dreizehn zu einundvierzig, deckungsgleich mit dem Baujahr: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt einen eigenen Eintrag für die Honda 50 C E Super Cub mit den Baujahren 1984 und 1985 und nennt dafür 420er Teilung, achtundneunzig Glieder und die Übersetzung dreizehn zu einundvierzig. Die Jahresspanne deckt sich damit Zeichen für Zeichen mit dieser Kategorie.
- Der Kettenrad-Text dieser Seite nennt dieselbe Größe: Im Abschnitt für einundvierzig Zähne stehen die Honda C50 der Jahre 1975 bis 1980, die C50 E Super Cub von 1984 bis 1985 und die C50 E sowie LAG von 1988 nebeneinander. Der Ritzel-Block mit dreizehn Zähnen führt die C50 E Super Cub 84-85 ebenfalls. Beide Zahnräder sind damit auf der Seite selbst baujahrgenau zugeordnet.
- Die Cub-Baureihe wechselte zwischen zwölf und dreizehn Zähnen: Dieselbe Applikationsliste zeigt die Entwicklung: Die C 50 von 1970 bis 1975 fuhr dreizehn zu achtunddreißig, von 1976 bis 1980 dreizehn zu einundvierzig, die C C Cub von 1982 bis 1984 zwölf zu vierzig. Die hier beschriebene E-Ausführung kehrte zu dreizehn zu einundvierzig zurück. Achtundneunzig Glieder blieben über alle diese Varianten gleich.
- Drei Gänge ohne Kupplungshebel: Die Cub fährt mit einer halbautomatischen Nasskupplung, die beim Schalten selbsttätig trennt — ein Kupplungshebel am Lenker fehlt deshalb. Geschaltet wird mit einer Wippe. Drei Gänge auf eine Sekundärübersetzung von 3,15: Das ist eine Auslegung für Alltagstempo, nicht für Reisegeschwindigkeit.
- Trommelbremsen an beiden Rädern: Vorn und hinten arbeiten Trommeln. Bei 69 Kilogramm fahrfertig und der Leistung eines 50-Kubik-Viertakters ist das ausreichend dimensioniert. Der tragende Pressstahl-Rahmen mit Durchstieg ist das Konstruktionsmerkmal, das die Cub-Baureihe seit Ende der Fünfziger auszeichnet.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 13/41, also eine Sekundärübersetzung von 3,15. Diese Seite führt Ritzel von zwölf bis siebzehn Zähnen und Kettenräder von 34 bis 42 — nach oben bleibt beim Kettenrad also nur ein Zahn Spielraum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/42 | 3,23 | Kürzer — knapp zweieinhalb Prozent mehr Drehzahl am Rad. Die feinste Änderung, die sich hier machen lässt. |
| 13/41 (OEM) | 3,15 | Standard — die Werksauslegung der C 50 E. |
| 14/41 | 2,93 | Länger — knapp acht Prozent weniger Drehzahl bei gleichem Tempo. An einem 50-Kubik-Viertakter geht das spürbar auf die Steigfähigkeit. |
Häufige Fragen zur C 50 E Super Cub
Passt der Kettensatz anderer C-50-Baujahre?
Nicht durchgängig. Die C 50 von 1970 bis 1975 fuhr dreizehn zu achtunddreißig, die C C Cub von 1982 bis 1984 zwölf zu vierzig. Die Kettenlänge von achtundneunzig Gliedern ist dagegen bei allen diesen Varianten gleich.
Warum wirkt ein Zahn am Ritzel so viel stärker?
Weil dreizehn Zähne die kleinere Bezugsgröße sind. Von dreizehn auf vierzehn sind es knapp acht Prozent, am Kettenrad von einundvierzig auf zweiundvierzig nur knapp zweieinhalb. Wer fein abstimmen will, geht ans Kettenrad.
Wie oft gehört die Kette an einem Alltagsfahrzeug gepflegt?
Etwa alle 500 bis 1.000 Kilometer reinigen und schmieren, den Durchhang bei jeder Gelegenheit sichten. Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als etwa einen halben Zahn abheben lässt, ist der Satz fällig — dann gehören Kette, Ritzel und Kettenrad gemeinsam getauscht.
