Honda 50 NSR 50S AC08 K-P 1989 - 1995
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 126 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,62 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NSR 50S auszeichnet
- Dreizehn, siebenundvierzig und einhundertsechsundzwanzig stehen in einer Artikelnummer: Ein Kettensatz-Anbieter führt für die NSR 50S AC08 der Baujahre 1989 bis 1996 die Standardübersetzung 13/47/126 in 420er Teilung. Die Artikelnummer des Satzes verschlüsselt dieselben Werte: dreizehn Zähne am Ritzel, siebenundvierzig am Kettenrad, 420er Teilung, 126 Glieder.
- Beide Zähne-Blöcke dieser Seite führen das Modell: Die Fahrzeugliste nennt die NSR50 S-K mit der Jahresangabe ab 89 sowohl im 13-Zähne-Block als auch im 47-Zähne-Block. Damit ist jede der beiden Zähnezahlen einzeln gedeckt, unabhängig vom Kettensatz-Anbieter.
- Das Ritzel-Sortiment reicht von zwölf bis achtzehn Zähnen: Beim Kettenrad stehen sechsunddreißig bis neunundvierzig Zähne zur Wahl. Der Spielraum in beide Richtungen ist damit größer als an den meisten Fünfzigern, und weil schon ein Zahn am Ritzel rund acht Prozent ändert, lässt sich die Auslegung fein abstimmen.
- Die deutsche Ausführung hat vier Gänge, die offene sechs: Um als Mokick zugelassen zu werden, bekam die deutsche NSR 50 eine gedrosselte Auslasssteuerung und ein Getriebe mit nur vier Stufen. Die Sekundärübersetzung ist bei beiden Ausführungen gleich, die Fahrleistung nicht. Wer eine offene Maschine fährt, spürt eine Zahnänderung am Ritzel deutlich stärker.
- Wasserkühlung an einem Fünfziger war 1989 ein Alleinstellungsmerkmal: Ein wassergekühlter Zylinder hält seine Temperatur auch bei langer Volllast konstanter als ein luftgekühlter. Für Fünfziger dieser Zeit war das die Ausnahme und einer der Gründe, warum die NSR 50 bis heute einen eigenen Ruf hat.
- Einhundertsechsundzwanzig Glieder sind für einen Fünfziger viel: Eine 420er Kette baut mit 12,7 Millimetern Teilung deutlich kürzer als eine 520er mit 15,875. Für dieselbe Wegstrecke braucht es entsprechend mehr Glieder. Die 126 sind deshalb kein Datenfehler, sondern die normale Folge der schmalen Teilung.
Übersetzung anpassen — Drehzahl gegen Endgeschwindigkeit
OEM ist 13/47, also eine Sekundärübersetzung von 3,62. Diese Seite führt Ritzel von zwölf bis achtzehn Zähnen und Kettenräder von sechsunddreißig bis neunundvierzig, der Spielraum in beide Richtungen ist also groß.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/47 | 3,92 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Stand, sinnvoll bei häufigem Ampelbetrieb. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt. |
| 13/47 (OEM) | 3,62 | Standard — die Werksauslegung, abgestimmt auf das schmale Drehzahlband des Zweitakters. |
| 14/47 | 3,36 | Länger — niedrigere Drehzahl bei gleichem Tempo. Am gedrosselten Mokick geht dabei Antritt verloren. |
Häufige Fragen zur NSR 50S
Was ist die Werksbestückung der NSR 50S?
Dreizehn Zähne am Ritzel, siebenundvierzig am Kettenrad und einhundertsechsundzwanzig Glieder in 420er Teilung. Die Fahrzeugliste dieser Seite und ein jahrgangsgenauer Kettensatz nennen dieselben Werte.
Ändert sich am Kettensatz etwas zwischen deutscher und offener Ausführung?
Nein. Beide fahren 13/47 mit 126 Gliedern in 420er Teilung. Der Unterschied liegt im Getriebe, in der Auslasssteuerung und in der Vergaserbedüsung.
Wie oft muss die Kette an einem Zweitakter kontrolliert werden?
Häufiger als am Viertakter. Das Zweitaktgemisch legt einen Ölfilm auf die Kette, der Schmutz bindet, und die schmale 420er Kette hat weniger Materialreserve. Durchhang und Verschleiß bei jeder Tankfüllung prüfen.
