Honda ZB 50 Monkey AB22 1988

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ZB 50 Monkey auszeichnet

• Die Monkey mit dem großen Rad: Die ZB 50 unterscheidet sich von der klassischen Z 50 durch größere Räder und einen konventionellen Tank. Sie war nur kurz im Programm — Honda baute sie 1987 und 1988 für die Modelljahre ab 1988 in Europa, den USA und Kanada.
• 420er Teilung, wie bei allen Kleinkrafträdern: Die schmale 420er-Kette ist bei 4,7 Nm mehr als ausreichend dimensioniert. Sie läuft leicht, ist günstig und in jeder Länge verfügbar — der Kettensatz ist an diesem Fahrzeug ein Verschleißteil, kein Investitionsgut.
• 14/40 sind belegte Werkswerte: Sowohl die Ritzel- als auch die Kettenrad-Passliste der Produktseite führen die ZB 50 Monkey ausdrücklich unter der jeweiligen Standardübersetzung. 14 Zähne vorn und 40 hinten sind damit doppelt bestätigt.
• Kurzer Radstand, kurze Kette: Bei 1.065 mm Radstand reichen 102 Glieder. Die Kette läuft dadurch häufiger pro Kilometer über die Ritzelzähne als an einem großen Motorrad — bei den geringen Kräften fällt das aber kaum ins Gewicht.
• Trommelbremsen und Sammlerwert: Vorn wie hinten arbeiten Trommelbremsen, ABS gab es nicht. Die ZB 50 ist heute ein gesuchtes Sammlerfahrzeug — bei der Restaurierung lohnt es sich, Ritzel, Kettenrad und Kette gemeinsam zu tauschen statt einzeln.

Übersetzung anpassen — Erhalt und Wartung

OEM ist 14/40. Bei einem Kleinkraftrad dieser Leistungsklasse ist die Werksübersetzung praktisch immer die richtige Wahl — sie ist auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit abgestimmt, und jede Änderung berührt die Betriebserlaubnis. Wichtiger als Tuning ist hier die Pflege des vorhandenen Satzes.

Häufige Fragen zur ZB 50 Monkey

Warum immer alle drei Teile zusammen tauschen?
Ritzel, Kettenrad und Kette verschleißen gemeinsam. Eine neue Kette auf eingelaufenen Zahnflanken längt sich innerhalb weniger hundert Kilometer wieder — der vermeintlich gesparte Betrag ist beim nächsten Wechsel doppelt fällig.

Wie viel Durchhang braucht die Kette?
Als Faustwert etwa 20 bis 30 mm, gemessen in der Mitte des unteren Kettentrums bei entlastetem Hinterrad. Zu straff gespannt belastet die Kette das Getriebeausgangslager, zu locker springt sie über die Zähne.

Braucht eine 420er-Kette Kettenspray?
Ja. Sie hat keine Dichtringe, das Fett liegt also frei und wird von Regen und Staub ausgewaschen. Nach jeder Fahrt bei Nässe reinigen und neu schmieren, sonst rostet sie von innen.

Ändert eine andere Übersetzung die Betriebserlaubnis?
Bei einem Kleinkraftrad mit eingetragener Höchstgeschwindigkeit ja. Wer die Übersetzung verändert, verändert die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit — das ist zulassungsrelevant und sollte nicht nebenbei passieren.

Woran erkenne ich eine verschlissene Kette?
Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad so weit abheben lässt, dass ein Zahn frei sichtbar wird, ist sie fällig. Ein zweiter Hinweis sind einseitig hakenförmig eingelaufene Zähne am Ritzel.