Honda CB 500 X / XA / ABS PC64 PC63 2019 - 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die CB 500 X auszeichnet

• Die 19-Zoll-Generation: Der Modellwechsel 2019 ist der wichtigste Einschnitt der Baureihe: Honda tauschte das 17-Zoll-Vorderrad gegen ein 19-Zoll-Rad, verlängerte die Federwege und ersetzte das Doppelrohr-Federbein durch eine Einrohr-Konstruktion. Aus dem hochgelegten Strassenmotorrad wurde ein Reiseenduro-Ableger.
• A2-konform ab Werk: 35 kW sind exakt die Obergrenze der A2-Klasse. Die CB 500 X braucht dafür keine Drosselung — sie ist so konstruiert, was den Wiederverkaufswert in dieser Klasse stützt.
• Anti-Hopping-Kupplung neu ab 2019: Mit der Modellpflege bekam die 500er eine Kupplung mit Assist- und Slipper-Funktion. Sie senkt die Handkraft am Hebel und verhindert das Stempeln des Hinterrads beim harten Herunterschalten.
• Vier Prozent mehr Mitte: Honda überarbeitete zum Modelljahr 2019 Ein- und Auslasskanäle sowie die Steuerzeiten. Die Nennleistung blieb bei 35 kW, das nutzbare Drehmoment im mittleren Bereich stieg um rund vier Prozent.
• Kettensatz mit der ganzen 500er-Familie geteilt: Die Passliste des Shops führt das 15er-Ritzel gemeinsam für CB500F, CB500X und CBR500R über mehrere Baujahre. Das 41er-Kettenrad deckt CB500X von 2019 bis 2021, CB500FA und CBR500RA mit ab.
• Wave-Scheibe mit Einzelsattel: Nur eine Bremsscheibe vorn — bei 197 kg und 47 PS ausreichend dimensioniert, aber der Punkt, an dem die 500er ihre Preisklasse zeigt.

Übersetzung anpassen — Pendeln gegen Reisegepäck

OEM ist 15/41 bei 520er-Teilung und 112 Gliedern, also 2,73. Honda hat die 500er bewusst kurz übersetzt, weil der Motor unter 4.000/min wenig zu bieten hat. Wer viel mit Sozius und Gepäck unterwegs ist, hat hier bereits die passende Auslegung; wer überwiegend Autobahn fährt, kann einen Zahn hinten herausnehmen — mehr sollte es nicht sein, sonst fehlt am Berg die Reserve.

Häufige Fragen zur CB 500 X

Passt der Kettensatz auch auf CB500F und CBR500R?
In der Regel ja, was Teilung und Ritzel angeht — die Passliste führt das 15er-Ritzel für CB500F, CB500X und CBR500R gemeinsam. Beim Kettenrad ist Vorsicht geboten: Die CB500X von 2013 bis 2018 fährt eine andere Kombination als die 19er-Generation. Immer nach Baujahr und Typcode prüfen.

Warum nur eine Bremsscheibe vorn?
Weil Honda die 500er-Baureihe konsequent auf Preis und Gewicht ausgelegt hat. Die 310-mm-Wave-Scheibe mit Zweikolbensattel ist für 197 kg und 47 PS angemessen dimensioniert; der Bremsweg ist unkritisch, die Dosierbarkeit bei harter Verzögerung ist der Punkt, an dem man den Unterschied zur Doppelscheibe merkt.

Was hat sich 2019 gegenüber dem Vorgänger geändert?
19-Zoll-Vorderrad statt 17 Zoll, längere Federwege, Einrohr-Federbein, Anti-Hopping-Kupplung, rund vier Prozent mehr Drehmoment in der Mitte, neues LC-Display und LED-Licht. Fahrwerksseitig ist das ein anderes Motorrad.

Reicht die 520er-Kette für Zweipersonenbetrieb?
Ja. 43 Nm sind für eine 520er-Kette unkritisch — die Teilung ist an deutlich stärkeren Maschinen im Einsatz. Wichtiger als die Teilung ist bei Zuladung die richtige Kettenspannung: Zu straff gespannt belastet sie das Getriebeausgangslager, gerade wenn das Federbein unter Last einfedert.