Honda 500 CR 500R 1988 - 1991
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3,64 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CR 500R auszeichnet
- 72 Nm an einer Kette mit 520er-Teilung: Die CR 500R stellt bei 6.000/min mehr Drehmoment bereit als manches Straßenmotorrad mit doppeltem Hubraum. Für den Kettensatz heißt das: Verschleiß entsteht hier nicht durch Kilometer, sondern durch Lastspitzen. Ein Satz, der optisch noch gut aussieht, kann längst gelängt sein.
- 1988 bis 1991 ist eine eigene Bestückung: Die Passliste dieser Seite führt 'CR500 RJ,RK,RL,RM 88-91' im 14-Zähne-Block und 'CR500 84-91' im 51er. Ab dem Modelljahr 1992 stellt Honda auf 49 Zähne und 114 Glieder um. Wer nach Modellnamen statt nach Baujahr bestellt, greift bei dieser Baureihe zuverlässig daneben.
- Übersetzung 3,64 — kompromisslos kurz: 51 Zähne hinten auf 14 vorn ergeben eine Motocross-Auslegung ohne Rücksicht auf Endgeschwindigkeit. Der Zweitakter hängt damit direkt am Gasgriff, und die Kette sieht bei jedem Lastwechsel die volle Drehmomentspitze.
- Stahlrahmen, kein Aluminium: Anders als die späteren CR 125 und CR 250 hat die CR 500R nie einen Aluminiumrahmen bekommen. Sie blieb bis zum Produktionsende beim geschweißten Stahlrohrrahmen mit abnehmbarem Heckteil — ein Detail, das beim Ersatzteilkauf regelmäßig für Verwirrung sorgt.
- Große Auswahl bei Ritzel und Kettenrad: Diese Seite führt Ritzel mit 12 bis 16 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 53. Die Übersetzung lässt sich damit in feinen Schritten an Strecke und Fahrstil anpassen — bei der Kettenlänge sind größere Sprünge aber zwingend mitzudenken.
Übersetzung anpassen — Motocross-Setup
OEM ist 14/51 bei 520er-Teilung und 116 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,64. Honda hat die CR 500R damit kompromisslos auf Beschleunigung ausgelegt. Diese Seite führt Ritzel mit 12 bis 16 und Kettenräder mit 38 bis 53 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/53 | 3,79 | Kürzer — für enge, tiefe Strecken mit vielen Richtungswechseln |
| 14/51 (OEM) | 3,64 | Standard — Hondas Werksauslegung für die Baujahre 1988 bis 1991 |
| 14/49 | 3,50 | Länger — die Bestückung der Nachfolgegeneration ab 1992, ruhiger auf schnellen, weitläufigen Strecken |
Häufige Fragen zur CR 500R
Welcher Kettensatz gehört auf die Honda CR 500R der Baujahre 1988 bis 1991?
Eine 520er-Kette mit 116 Gliedern, 14 Zähne vorn und 51 hinten. Die Passliste dieser Seite führt die Modellcodes RJ, RK, RL und RM baujahrgenau im 14-Zähne-Block, und die Anwendungsliste von Driven Racing nennt für 'CR 500 / 88-91' dieselbe Bestückung.
Passt der Satz der späteren CR 500R?
Nein. Ab 1992 fährt die CR 500R 14/49 mit 114 Gliedern. Das sind zwei Zähne und zwei Glieder Unterschied — die Kette ließe sich nicht sinnvoll spannen.
Woran erkenne ich einen verschlissenen Satz?
An hakenförmig ausgelaufenen Zahnflanken am Kettenrad und daran, dass sich die Kette am hinteren Kettenradumfang mehr als eine halbe Zahnhöhe abheben lässt. Bei diesem Drehmoment gehören Kette, Ritzel und Kettenrad immer gemeinsam getauscht.
Hat die CR 500R einen Aluminiumrahmen?
Nein. Sie behielt über die gesamte Bauzeit einen geschweißten Stahlrohrrahmen. Aluminiumrahmen bekamen bei Honda erst die CR 125 und CR 250 ab 1997.
