Honda VF 500 C - V30 Magna 1984 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die V30 Magna auszeichnet
- Fünfzehn zu vierundvierzig für die Magna: Der Kettenradhersteller führt einen eigenen Eintrag für die V30 Magna der Baujahre 1984 und 1985 und nennt dort 15 Zähne vorn, 44 hinten und eine 530er Kette mit 108 Gliedern. Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite ordnet das Modell genau denselben beiden Größen zu.
- Die Interceptor fährt ein anderes Kettenrad: Die VF 500 F Interceptor derselben Modelljahre läuft mit 43 statt 44 Zähnen hinten. Beide Maschinen teilen sich den Motor und die Kettenlänge, unterscheiden sich aber in der Sekundärstufe. Wer den Kettensatz nach dem Motortyp bestellt statt nach dem Modell, greift deshalb leicht daneben.
- Ein V4 mit sechzehn Ventilen: Der 498-Kubik-V4 arbeitet mit vier Ventilen je Zylinder und wird über vier 34-Millimeter-Vergaser beatmet. Er leistet 68 PS bei 11.500 Umdrehungen und 43 Nm bei 10.500 — für einen Cruiser dieser Jahre eine ausgesprochen drehzahlorientierte Auslegung.
- Sechshundertneunzehn Millimeter zwischen den Wellen: Aus 15 zu 44 Zähnen, 108 Gliedern und der 530er Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 619 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Das ist ein gewöhnlicher Wert für ein Motorrad dieser Größe und bestätigt die 108 Glieder als montierbare Länge.
- Sechzehn Zoll vorn und eine Trommel hinten: Vorn steht ein 16-Zoll-Rad in einer luftunterstützten Telegabel mit 140 Millimetern Federweg und wird von einer 255-Millimeter-Scheibe gebremst. Hinten läuft ein 18-Zoll-Rad mit einer Trommelbremse. Beim Kettensatzwechsel heißt das: Der Bremsanker sitzt an der Schwinge, nicht an einem Sattel.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 15/44 auf 108 Gliedern in 530er Teilung, das ergibt 2,93. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 15 und 16 Zähnen sowie Kettenräder von 34 bis 49 Zähnen — vorn gibt es also nur einen Schritt nach oben.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/45 | 3,00 | Kürzer — gut zwei Prozent mehr Antritt, eine feine Korrektur |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — der Auslieferungszustand der Magna |
| 16/44 | 2,75 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl bei Autobahntempo |
Häufige Fragen zur V30 Magna
Passt der Satz auch auf eine VF 500 F Interceptor?
Nein, nicht ohne Weiteres. Die Interceptor der Baujahre 1984 und 1985 fährt hinten 43 statt 44 Zähne. Ritzel und Kettenlänge sind zwar gleich, das Kettenrad aber nicht.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei fünfzehn Zähnen ändert ein Zahn mehr die Übersetzung um gut sechs Prozent. Weil es für dieses Fahrgestell nur 15 und 16 Zähne gibt, ist das zugleich die einzige Änderung, die sich vorn machen lässt.
Warum eine 530er und keine 525er Kette?
530 und 525 haben dieselbe Teilung von 15,875 Millimetern und unterscheiden sich in der Innenbreite. Die breitere 530er war bei Motorrädern dieser Zeit die verbreitete Wahl und wird für die V30 Magna von zwei unabhängigen Stellen genannt.
