Honda 500 VF 500F / F2 Interceptor PC12 1984 - 1985

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die VF 500F auszeichnet

• V4 mit 90 Grad Bankwinkel: Honda baute Mitte der Achtziger konsequent V4-Motoren, und die VF 500F ist die kompakteste Ausbaustufe davon. Der 90-Grad-Winkel ist frei von Massenkräften erster Ordnung — der Motor läuft ohne Ausgleichswelle bemerkenswert glatt.
• 68 PS bei 11.500/min aus 498 ccm: Das sind knapp 137 PS pro Liter, und zwar im Jahr 1984. Die VF 500F war damit die leistungsstärkste 500er ihrer Zeit und drehte höher als manche Rennmaschine der Dekade davor.
• Sechs Gänge, kurze Übersetzung: Zum hochdrehenden Motor gehört ein Sechsganggetriebe und eine Sekundärübersetzung von 2,87. Die Maschine will gedreht werden — untertourig ist wenig zu holen.
• 530er-Kette am Halbliter: Für 498 ccm ist eine 530er-Teilung reichlich dimensioniert. Sie war Mitte der Achtziger schlicht Standard für Sportmaschinen und ist ein Grund, warum sich Kettensätze für diese Maschinen bis heute gut beschaffen lassen.
• PC12 ist nicht gleich VF500F: Der Typcode PC12 bezeichnet die Ausführung 1984 bis 1985 mit 43 Zähnen hinten. Die spätere US-Version FF/F2F von 1985 bis 1987 lief mit 41 Zähnen — ein Kettensatz der einen passt nicht ohne Weiteres auf die andere.
• Alte Kettenradzähne selten am Lager: Bei Maschinen dieses Alters ist die Verfügbarkeit der entscheidende Punkt, nicht die Materialwahl. Wer einen kompletten Satz in Werksübersetzung bekommt, nimmt ihn — Einzelteile in 43 Zähnen sind schwerer aufzutreiben.

Übersetzung anpassen — Klassiker im Originalzustand

OEM ist 15/43 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern. Bei einem Klassiker dieser Güte ist die Werksübersetzung in aller Regel auch das Ziel: der hochdrehende V4 ist genau darauf abgestimmt, und die Originalauslegung erhält den Charakter der Maschine. Wer dennoch etwas ändern will, sollte wissen, dass die Maschine untenherum wenig Reserven hat.

Häufige Fragen zur VF 500F

Welche Kettenteilung fährt die Honda VF 500F PC12?
530. Die Werkslänge sind 108 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 43 hinten. Diese Bestückung gilt für die Ausführungen FD, FE und F2E der Baujahre 1984 und 1985.

Warum haben spätere VF 500F ein anderes Kettenrad?
Honda hat die Sekundärübersetzung für die Ausführung FF/F2F von 1985 bis 1987 auf 41 Zähne verlängert. Wer sich am Baujahr allein orientiert, greift bei den Überschneidungsjahren leicht daneben — maßgeblich ist der Typcode.

Lohnt eine moderne X-Ring-Kette am Klassiker?
Ja. Die Teilung bleibt dieselbe, die Standzeit verbessert sich deutlich gegenüber der ungedichteten Kette der Achtziger. Optisch fällt eine schwarze oder silberne Ausführung an dieser Maschine nicht auf.

Was ist beim Kettenwechsel an einer 40 Jahre alten Maschine zu beachten?
Ritzel, Kette und Kettenrad immer gemeinsam tauschen und dabei die Ritzelaufnahme sowie das Kettenradgummi im Hinterrad prüfen. Ausgeschlagene Dämpfergummis lassen selbst einen neuen Satz schnell wieder unruhig laufen.