Honda 500 XBR 500H 42 PS PC15 1987 - 1988

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die XBR 500 auszeichnet

• Fünfzehn zu sechsunddreißig für die stärkere Ausführung: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers trennt die Baureihe nach Leistung: Der Eintrag XBR 500 SJ, SH mit 44 PS für die Baujahre 1987 und 1988 nennt 525er Teilung, 106 Glieder und die Übersetzung 15 zu 36. Der gedrosselte Eintrag SJ mit 27 PS derselben Jahre führt dagegen 14 Zähne vorn.
• Ein Zahn trennt die gedrosselte von der offenen Version: Der Unterschied zwischen beiden Ausführungen steckt allein im Ritzel: 14 Zähne an der gedrosselten, 15 an der offenen, bei identischen 36 Zähnen hinten und identischer Kettenlänge. Das sind gut sieben Prozent kürzere Übersetzung. Die Fahrzeugliste dieser Seite trennt beide Ausführungen ebenso.
• Speichenräder kamen erst zum Modelljahr 1987 dazu: Bis 1986 lief die XBR mit ComStar-Leichtmetallrädern, ab 1987 war sie wahlweise auch mit Speichenrädern zu haben. Am Antrieb ändert das nichts — die Applikationsliste nennt für alle vier Ausführungen der Bauzeit dieselben 36 Zähne hinten und dieselben 106 Glieder.
• Radial angeordnete Ventile im Einzylinder: Der 498er trägt vier Ventile, die radial im Brennraum stehen, angetrieben von einer obenliegenden Nockenwelle. Bei 92 Millimetern Bohrung und 75 Millimetern Hub liefert er 44 PS bei 7.000 Umdrehungen und sein Drehmomentmaximum von 45,5 Nm bereits bei 6.000.
• Nach oben ist die Auslegung ausgereizt: Der Shop führt für dieses Modell Ritzel mit 14 und 15 Zähnen und Kettenräder ab 36. Fünfzehn zu sechsunddreißig ist damit zugleich die längste lieferbare Kombination — verlängern lässt sich an dieser Maschine nichts mehr, kürzer geht es über beide Zahnräder.

Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Stadtverkehr

OEM ist 15/36 mit 106 Gliedern in 525er Teilung. Für kürzere Übersetzung stehen das 14er-Ritzel und größere Kettenräder bereit; nach oben ist der Werkszustand bereits das Ende der Fahnenstange.

Häufige Fragen zur XBR 500

Woran erkenne ich, ob ich die offene oder die gedrosselte XBR habe?
Am Ritzel. Die offene Ausführung mit 44 PS fährt 15 Zähne, die auf 27 PS gedrosselte 14 — bei identischem Kettenrad und identischer Kettenlänge. Beide Varianten sind in der Applikationsliste getrennt geführt.

Wie viel bringt der Wechsel auf das 38er-Kettenrad?
Von 36 auf 38 Zähne verkürzt die Übersetzung um knapp sechs Prozent, ohne dass das Ritzel angefasst werden muss. Die Kettenlänge bleibt bei 106 Gliedern — zwei Zähne mehr am Kettenrad fangen sich über den Kettenspanner auf.

Was ist beim Kettenwechsel mit der Trommelbremse zu beachten?
Die Trommel hinten macht den Ausbau einfacher, weil kein Bremssattel im Weg steht. Nach dem Einbau ist allerdings das Bremsgestänge nachzustellen, weil sich sein Weg mit der Achsposition verschiebt.