Honda XR 500 SA,SZ 1979 - 1980
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XR 500 auszeichnet
- Hundert Glieder gelten nur für 1979 und 1980: Die Anwendungsliste eines Gelände-Spezialisten trennt die Baureihe scharf: für die Jahrgänge 1979 und 1980 nennt sie 520 mit 100 Gliedern bei vierzehn zu achtundvierzig, ab dem Modelljahr 1981 dann 104 Glieder bei unveränderten Zähnezahlen. Ab 1983 werden es 108.
- Dreiundzwanzig Zoll am Vorderrad: Das große Vorderrad war Ende der Siebziger der Stand der Technik im Gelände und ist das auffälligste Merkmal dieser frühen XR. Erst spätere Generationen gingen auf einundzwanzig Zoll zurück.
- Vier Ventile und zwei Krümmer: Der Vierventilkopf arbeitet mit zwei getrennten Auspuffkrümmern, die sich erst weiter hinten vereinen. Das ist die Bauform, die der XR ihre charakteristische Krümmerführung gibt und die sie von den Zweiventil-Enduros ihrer Zeit unterscheidet.
- Fünfhunderteinundvierzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich zurückrechnen, wie weit Ritzelwelle und Hinterachse auseinanderliegen: rund 541 Millimeter. Genau dieser Abstand bestimmt die Kettenlänge, nicht der Radstand — der enthält zusätzlich den Weg vom Vorderrad bis zur Schwingenachse.
- Ein breites Feld am Kettenrad: Die Auswahl reicht am Ritzel von dreizehn bis sechzehn Zähnen und am Kettenrad von achtunddreißig bis vierundfünfzig. Damit lässt sich die Maschine sowohl für enge Waldwege deutlich verkürzen als auch für lange Verbindungsetappen strecken. Wer mehr als zwei Zähne in der Summe ändert, sollte die Kettenlänge neu bestimmen.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 14/48 mit 100 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere über ein kleineres Kettenrad. Zur Wahl stehen am Ritzel dreizehn bis sechzehn Zähne und am Kettenrad achtunddreißig bis vierundfünfzig.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3,69 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, für enges und steiles Gelände |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — die Werksauslegung der Modelljahre 1979 und 1980 |
| 14/45 | 3,21 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl auf Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur XR 500
Passt der Satz auch auf eine XR 500 R ab 1981?
Die Zähnezahlen bleiben bei vierzehn zu achtundvierzig, die Kette wird aber länger: ab dem Modelljahr 1981 sind es 104 Glieder, ab 1983 dann 108. Vier Glieder lassen sich über den Kettenspanner nicht ausgleichen.
Wie viel bringt ein Zahn weniger am Ritzel?
Von vierzehn auf dreizehn Zähne steigt die Übersetzung von 3,43 auf 3,69 — knapp acht Prozent. Das ist im Gelände deutlich spürbar und der übliche Griff für enge und steile Passagen.
Warum hat die frühe XR ein Dreiundzwanzig-Zoll-Vorderrad?
Ende der Siebziger war das im Gelände der Stand der Technik. Erst spätere Generationen der Baureihe gingen auf einundzwanzig Zoll zurück.
