Honda CB 550 K3,F1,F2 1975 - 1980
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2,18 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 550 auszeichnet
- Der kleine Vierzylinder der Siebziger: Mit 544 ccm und acht Ventilen ist die CB 550 die zweitkleinste der klassischen Honda-Vierzylinder. Sie läuft spürbar seidiger als die parallelen Zweizylinder ihrer Zeit und ist genau deshalb bis heute gesucht.
- K und F teilen den Kettensatz: Die K-Reihe mit Vierfach-Auspuff und die F-Reihe Super Sport mit Vier-in-eins-Anlage unterscheiden sich in Auspuff, Sitzbank und Lackierung — nicht im Endantrieb. Beide fahren 17/37 mit 100 Gliedern in 530er-Teilung.
- Übersetzung 2,18 — lang für einen 550er: Honda hat die CB 550 auf Laufruhe ausgelegt. Die lange Übersetzung passt zum Fünfganggetriebe der F-Modelle und macht das Motorrad auf Landstraßen angenehm, verlangt im Stadtverkehr aber etwas mehr Schaltarbeit.
- 530er-Kette als Standzeitreserve: Für 43 Nm ist die 530er-Teilung deutlich überdimensioniert. Das war in den Siebzigern üblich und ist heute ein Vorteil: die Ketten halten bei ordentlicher Pflege sehr lange.
- Alte Kettenräder verschleißen versteckt: Bei einem fünfzig Jahre alten Motorrad ist das Ritzel oft älter als der Rest des Antriebs. Kettenrad, Ritzel und Kette gehören grundsätzlich im Satz gewechselt — eine neue Kette auf verschlissenen Zähnen ist nach kurzer Zeit wieder gelängt.
Übersetzung anpassen — Klassiker im Alltag
OEM ist 17/37 bei 530er-Teilung und 100 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,18. Bei einem Klassiker dieser Art ist die Werksauslegung in aller Regel die richtige Wahl: sie passt zur Getriebeabstufung und zum Drehzahlniveau des Motors. Kleine Anpassungen sind trotzdem möglich.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/38 | 2,24 | Kürzer — etwas mehr Antritt im Stadtverkehr und bei Soziusbetrieb, ohne den Charakter zu verändern. |
| 17/37 (OEM) | 2,18 | Standard — Hondas Werksauslegung, auf Laufruhe abgestimmt. |
| 18/37 | 2,06 | Länger — niedrigere Drehzahl auf der Landstraße. Der 544er muss dafür aus dem Drehzahlkeller deutlich mehr leisten. |
Häufige Fragen zur CB 550
Welche Kettenteilung fährt die Honda CB 550?
530. Werkslänge sind 100 Glieder bei 17 Zähnen vorn und 37 hinten. Ein Kettensatz für die CB550 F1, F2, K1, K2 und K3 der Baujahre 1975 bis 1980 nennt exakt diese Größe, und die Passliste dieser Seite führt dieselben Typcodes im 37-Zähne-Block.
Unterscheiden sich CB 550 K und CB 550 F beim Kettensatz?
Nein. Beide Ausführungen laufen mit derselben Werksbestückung. Die Unterschiede liegen in Auspuffanlage, Sitzbank und Verkleidungsteilen.
Passt der Kettensatz der CB 500 Four?
Nur eingeschränkt. Die CB 500 Four teilt zwar die 530er-Teilung, wird aber mit anderen Kettenrädern geführt — teils 34 oder 36 Zähne. Immer nach dem konkreten Modell und Baujahr auswählen.
Lohnt bei einem Klassiker eine O-Ring-Kette?
Ja. Eine O-Ring- oder X-Ring-Kette hält die Fettfüllung in den Bolzen und verlängert die Standzeit erheblich. Optisch fällt der Unterschied kaum auf, in der Wartung dagegen deutlich.
