Honda CBR 600 F Sport 2001 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,88 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBR 600 F Sport auszeichnet
- Der schärfere Ableger der F: Die Sport-Version unterscheidet sich von der Standard-CBR 600 F durch ein kürzer übersetztes Getriebe, geänderte Nockenwellen und zwei Ventilfedern statt einer je Ventil. Der Hauptständer entfiel, unterm Strich blieb rund ein Kilogramm weniger.
- Einspritzung statt Vergaser: Mit dem Modelljahr 2001 wechselte die Baureihe auf die PGM-FI-Einspritzung. Das Ansprechverhalten am Gasgriff wurde direkter — und damit auch die Lastwechsel, die der Kettenstrang aufnehmen muss.
- Pro-Frame statt Stahl: Der Aluminium-Brückenrahmen mit stranggepresster Schwinge war für eine Tourensport-600er der Zeit ungewöhnlich aufwendig. Er ist einer der Gründe, warum diese Baureihe bis heute als besonders ausgewogen gilt.
- Kurz übersetzt ab Werk: 16 Zähne vorn auf 46 hinten ergeben 2,88 — für eine 600er eine kurze Auslegung. Sie passt zum Charakter der Sport-Version, die ihre Leistung erst oberhalb von 10.000/min voll abgibt.
- 525er über die ganze Baureihe: Alle Einspritzer-Baujahre dieser CBR fahren die 525er-Teilung mit 108 Gliedern. Ersatzteile sind entsprechend breit verfügbar, gebrauchte Sätze aber oft schon deutlich gelängt — bei einem Motorrad dieses Alters lohnt der komplette Satz statt einzelner Teile.
Übersetzung anpassen — Landstraße und sportliche Tour
OEM ist 16/46. Honda hat die Sport-Version schon ab Werk kurz ausgelegt, um das schmale nutzbare Drehzahlband zu kompensieren. Wer die Maschine hauptsächlich auf der Autobahn bewegt, findet hier den größten Hebel — zwei Zähne weniger hinten nehmen spürbar Drehzahl heraus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 | 3,07 | Kürzer — noch williger aus engen Kehren, sinnvoll für kurvige Hausstrecken. Autobahntempo wird laut und verbrauchsintensiv. |
| 16/46 (OEM) | 2,88 | Standard — die sportliche Werksauslegung, abgestimmt auf das kurz gestufte Sport-Getriebe. |
| 16/44 | 2,75 | Länger — deutlich ruhiger auf langen Etappen, ohne den Antritt auf der Landstraße zu verlieren. Der gängigste Umbau an dieser Baureihe. |
Häufige Fragen zur CBR 600 F Sport
Was unterscheidet die F Sport von der normalen CBR 600 F?
Kürzer gestuftes Getriebe, geänderte Nockenwellen, doppelte Ventilfedern und kein Hauptständer. Motor, Rahmen und Endantrieb sind ansonsten identisch — der Kettensatz passt auf beide.
Welche Kettenteilung hat die CBR 600 F ab 2001?
525 mit 16 Zähnen vorn, 46 hinten und 108 Gliedern. Das gilt für alle Einspritzer-Baujahre der Baureihe.
Warum reicht bei einer 600er keine 520er-Kette?
Sie würde reichen — 520er-Umbausätze gibt es. Honda hat aus Gründen der Standzeit die breitere 525er gewählt, was gerade bei einem Motorrad mit langer Nutzungsdauer die sinnvollere Auslegung ist.
