Honda CBR 600 RR PC37 2003 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBR 600 RR auszeichnet
- MotoGP-Technologie-Transfer: Direkte Konstruktions-DNA aus Hondas RC211V-MotoGP-Bike: Diamond Pivotless Frame, Unit-Pro-Link-Heckschwinge ohne Anlenkung an die Schwinge, kompakte Motor-Bauform. Erste Honda-Supersport-Generation mit dieser Architektur.
- Unit-Pro-Link-Heckschwinge: Federbein ist am Rahmen statt an der Schwinge angelenkt — entkoppelt Federdynamik vom Rahmen, reduziert Rahmen-Verformung unter Last und verbessert Mechanical Grip. Damals revolutionaer, heute Standard.
- PGM-DSFI-Doppel-Einspritzung: Hondas Dual-Stage-Einspritzung mit zwei Drosselklappen pro Zylinder — verbessert Gasannahme und Spritzbild ueber den gesamten Drehzahlbereich. Praezise Antritt aus engen Kurven, klassischer 600er-Drehzahlrausch ab 11.000/min.
- 16/42 mit 112 Gliedern: Werks-Uebersetzung 2,63 — fuer einen 600er-Supersport leicht laenger ausgelegt, passend zum lebendigen Drehzahl-Spektrum. Im Track-Einsatz haeufig auf 15/45 oder 16/44 verkuerzt.
- Sammler-Status mit RR-DNA: Pre-Big-Bang-Generation der CBR 600 RR — die spaeteren PC40-Modelle ab 2007 sind technisch weiterentwickelt, der PC37 hat aber den puristischen 600er-Charakter ohne ABS, ohne Traktionskontrolle, ohne elektronische Filter.
Übersetzung anpassen — Sport- und Track-Setup
OEM ist 16/42 mit 112 Gliedern. Die Werks-Uebersetzung von 2,63 ist fuer den 600er-Charakter eher lang gewaehlt — entspannte Autobahn-Etappen, gleichzeitig akzeptabler Antritt aus 4.000/min. Auf der Rennstrecke profitiert die CBR von kuerzerer Uebersetzung, um den Drehzahl-Sweetspot ueber 11.000/min haeufiger zu treffen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/45 oder 16/44 | 3,00 / 2,75 | Kürzer — Kuerzer — direkterer Antritt aus engen Kurven, schnellere Drehzahl-Aufnahme in den hochwirksamen Bereich ab 11.000/min. Klassisches Track-Setup fuer Strecken wie Sachsenring oder Most. |
| 16/42 (OEM) | 2.63 | Standard — Werks-Kompromiss aus Antritt und Topspeed. |
| 16/41 oder 17/42 | 2,56 / 2,47 | Länger — Laenger — niedrigere Autobahn-Drehzahl, geringerer Verbrauch auf langen Strecken. Kostet Antritt aus dem Stand und in engen Kurven, weniger sinnvoll im Track-Einsatz. |
Häufige Fragen zur CBR 600 RR
Welche Kettenteilung hat die CBR 600 RR PC37?
525er-Teilung — Honda hat ab der RR-Generation 2003 auf die schmalere 525er umgestellt. Davor in den 90er-CBR-600-F-Generationen noch 530er-Teilung.
Wie viele Glieder hat die Original-Kette?
112 Glieder bei 16/42. Bei Wechsel auf 16/44 (kuerzer) typischerweise auf 114 Glieder; bei 17/42 auf 110 Glieder.
Was unterscheidet PC37 von den spaeteren Generationen?
PC37 (2003-2006) ist die erste RR-Generation mit RC211V-Rahmen, ohne ABS-Option. PC40 (2007-2012) bekam Big-Bang-Motor-Kennfeld und ab 2009 C-ABS. PC40 ab 2013 erhielt zusaetzlich Showa-BPF-Gabel. Der PC37 bleibt der puristische, leichteste RR ohne elektronische Filter.
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