Honda 600 CBR 600FS Sport PC35 2001 - 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,88 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBR 600FS Sport auszeichnet
- Die kürzere Sekundärübersetzung ist Werksausstattung: Das ist der entscheidende Unterschied zur normalen CBR 600 F: Honda hat der Sport-Variante ab Werk eine kürzere Endübersetzung mitgegeben. 46 Zähne hinten statt der 44 der Vergaser-Baujahre — die Maschine zieht deutlich giftiger an, ohne dass am Motor etwas verändert wurde.
- Was die FS sonst noch unterscheidet: Zur Sport-Ausführung gehören eine zusätzliche Kupplungsscheibe, der Verzicht auf den Hauptständer und eine Sitzbankform, die sich an der CBR 900 RR orientiert. Alles Maßnahmen, die auf Gewicht und Rennstreckentauglichkeit zielen.
- Einspritzung statt Vergaser: Ab 2001 löste die PGM-FI-Einspritzung die Vergaser ab, dazu kam ein geregelter Dreiwegekatalysator. Äußerlich erkennt man die Generation an den Doppelscheinwerfern und dem Digitaltacho.
- Kurze Übersetzung fordert die Kette: Mit 2,88 ist die Übersetzung deutlich kürzer als bei den meisten Sporttourern. Die Kette sieht dadurch bei gleicher Motorleistung mehr Zugkraft — die Werkspflegeintervalle sollte man hier nicht großzügig auslegen.
- 108 Glieder in 525er Teilung: Die kräftigere 525er-Teilung war bei 600ern der 2000er-Jahre Standard und ist für 65 Nm reichlich dimensioniert. Bei sauberem Betrieb sind Standzeiten über 20.000 km die Regel.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Track Day
OEM ist 16/46. Honda hat die Sport-Variante bewusst kurz übersetzt, was auf kurvigen Strecken die Stärke der Maschine ist — auf der Autobahn kostet es Drehzahlruhe. Wer überwiegend lange Etappen fährt, findet in der Bestückung der Vergaser-Baujahre die längere Alternative.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 | 3,07 | Kürzer — Track-Day-Setup für winkelige Kurse. Auf der Straße wird das Drehzahlniveau schnell unangenehm hoch. |
| 16/46 (OEM) | 2,88 | Standard — die Werksausführung der Sport-Variante. Kräftiger Antritt bei noch alltagstauglichem Drehzahlniveau. |
| 16/44 | 2,75 | Länger — die Bestückung der Vergaser-Baujahre 1999 und 2000. Ruhiger auf der Autobahn, dafür weniger Biss aus mittleren Drehzahlen. |
Häufige Fragen zur CBR 600FS Sport
Was unterscheidet die FS Sport von der normalen CBR 600 F?
Kürzere Sekundärübersetzung ab Werk, eine zusätzliche Kupplungsscheibe, kein Hauptständer und eine sportlichere Sitzbank. Motor und Rahmen sind identisch.
Passt der Satz auch auf die Vergaser-Modelle von 1999 und 2000?
Nein. Die fahren 44 Zähne hinten statt 46. Ritzel und Kettenlänge stimmen zwar überein, die Übersetzung wäre aber eine andere als vom Werk vorgesehen.
Warum steht im Datensatz Baujahr bis 2010?
Die Spanne ist großzügig gefasst. Die PC35 lief bis 2006, die eigentliche FS Sport sogar nur 2001 und 2002 — die Bestückung 16/46 gilt aber für alle Einspritzer-Baujahre dieser Generation.
