Honda XL 600 R PD03 1983 - 1987
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XL 600 R auszeichnet
- RFVC — radial angeordnete Ventile: Der Radial Four Valve Combustion Chamber war Hondas Antwort auf die Frage, wie man vier Ventile in einen Einzylinderkopf bekommt, ohne den Brennraum flach zu quetschen. Die Ventile stehen sternförmig zur Zündkerze, das gibt eine kompakte, gut durchspülte Kammer.
- 45 PS oder 27 PS — beide Versionen sind unterwegs: Für den deutschen Markt gab es die XL 600 R vielfach als gedrosselte 27-PS-Ausführung. Am Kettensatz ändert das nichts: 15/41 mit 104 Gliedern gilt für beide Leistungsstufen.
- 134 kg trocken an 589 ccm: Das Leistungsgewicht ist auch nach heutigen Maßstäben respektabel. Für den Antrieb heißt das kräftige Lastwechsel bei wenig Masse — eine 520er-Kette mit nur 104 Gliedern ist dafür knapp, aber ausreichend dimensioniert.
- Nicht mit der XL 600 LM/RM verwechseln: Die 1985 nachgeschobene PD04 fährt 40 Zähne hinten statt 41 und steht in der Ersatzteil-Passliste in einem eigenen Block. Ein Zahn Unterschied ist wenig, aber die Kette wird bei 104 Gliedern dann eben doch anders gespannt.
- Trommelbremse hinten heißt weniger Bremsstaub: Anders als bei modernen Enduros landet am Hinterrad kein Bremsabrieb auf der Kette. Was hier den Verschleiß treibt, ist Straßenschmutz und Streusalz — nach Winterbetrieb gehört der Antrieb gereinigt und neu geschmiert.
Übersetzung anpassen — Landstraße und leichtes Gelände
OEM ist 15/41 in 520er-Teilung mit 104 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,73. Für eine Enduro ist das lang übersetzt — Honda hat die XL 600 R klar auf Straßenbetrieb ausgelegt. Wer sie häufiger im Gelände bewegt, gewinnt mit einem Zahn weniger vorn merklich an Kontrolle.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/41 | 2,93 | Kürzer — deutlich mehr Antritt im Gelände und am Berg, dafür höhere Drehzahl bei Landstraßentempo. |
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — Hondas Werksauslegung, auf Straßenbetrieb und Reisetempo abgestimmt. |
| 16/41 | 2,56 | Länger — noch ruhiger auf der Landstraße. Am Berg und mit Gepäck fehlt dem Einzylinder dann spürbar Elastizität. |
Häufige Fragen zur XL 600 R
Welche Kettenteilung fährt die Honda XL 600 R PD03?
520. Werkslänge sind 104 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 41 hinten. cea, kettenmax, bts und biketeile-service führen übereinstimmend 'XL600 R 83-87, 15-41-104'.
Passt der Kettensatz der XL 600 LM oder RM?
Nicht unverändert. Die PD04 ab 1985 fährt 40 Zähne hinten; die Ersatzteil-Passliste führt sie in einem eigenen Block. Ritzel und Teilung stimmen überein, das Kettenrad nicht.
Unterscheidet sich die 27-PS-Version im Antrieb?
Nein. Die deutsche Drosselung greift in Ansaugweg und Auspuff ein, nicht in die Sekundärübersetzung. 15/41 mit 104 Gliedern gilt für beide Leistungsstufen.
Woran erkennt man eine überfällige Kette?
Am Kettenrad. Hakenförmig eingelaufene Zahnflanken oder eine Kette, die sich am Kettenrad merklich abheben lässt, bedeuten: Ritzel, Kette und Kettenrad gemeinsam erneuern. Bei 104 Gliedern ist der Satz ohnehin überschaubar teuer.
