Honda CB 650 RA RH16 / CBR 650 RA RH15 / E-Clutch 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.800 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 650 R RH16 / CBR 650 RA RH15 / E-Clutch auszeichnet
- E-Clutch: Elektromechanisches Modul am Kupplungsdeckel — übernimmt das Schließen und Trennen der Kupplung automatisch beim Anfahren, Schalten und Anhalten. Anders als DCT: das normale 6-Gang-Getriebe bleibt, Schalten erfolgt weiter über Fußhebel.
- Gewicht E-Clutch: Das System wiegt unter 2 kg — keine spürbare Auswirkung auf die Fahrdynamik. Honda hat das Modul so kompakt gebaut, dass die Aufstandsfläche gleich bleibt.
- Ride-by-Wire: Erstmals bei der 650er-Mittelklasse: 4 Fahrmodi (Rain, Standard, Sport, User), HSTC (Traktionskontrolle), Quickshifter optional.
- Naked vs. Vollverkleidet: CB 650 R: Naked-Geometrie, höherer Lenker. CBR 650 R: Halbhohe Tourer-Sport-Verkleidung mit etwas geneigterer Sitzhaltung. Motor, Rahmen, Räder identisch.
- TFT-Cockpit: 5"-TFT mit Bluetooth-Anbindung an die Honda-RoadSync-App — Navi-Pfeile, Anrufe, Musik direkt am Display.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 15/42 mit Übersetzung 2.800 — typische 650-Mittelklasse-Übersetzung mit Touren-Tendenz. Wegen 95 PS und der relativ hohen Drehzahl-Lage lohnt sich Tuning eher in Richtung kürzer für mehr Stadt-Punch.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 (etwas kürzer) | 2.867 | Kürzer — Soft-Tuner-Move — etwas direktere Gasannahme ohne große Auswirkung auf Topspeed. |
| 14/42 (kürzer) | 3.000 | Kürzer — Stadt-Setup — knackiger Anfahrt, mehr Schub aus 5.000 U/min, ideal für Pendler. |
| 15/42 (OEM) | 2.800 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 16/42 (länger) | 2.625 | Länger — Touren-Tweak — knapp 7% länger, ruhigere Autobahn-Drehzahlen. |
| 15/41 (etwas länger) | 2.733 | Länger — Minimaler Topspeed-Tweak — kleiner Schritt in Richtung Ruhe. |
Häufige Fragen zur CB 650 R RH16 / CBR 650 RA RH15 / E-Clutch
Welche Kette für die CB/CBR 650 R E-Clutch?
525er-Teilung, OEM 118 Glieder mit 15/42. Standard X-Ring-Kette reicht, eine Premium-Variante (DID ZVM-X) gibt etwa doppelte Lebensdauer.
Beeinflusst E-Clutch die Kettenwartung?
Nein — E-Clutch greift nur am Kupplungsmechanismus, nicht am Sekundärantrieb. Kettenpflege, Wechsel-Intervalle und Spannweg sind identisch zur normalen 650er.
520er-Konversion möglich?
Technisch ja, aber 95 PS sind das obere Limit, das eine 520er noch sicher trägt. Für die Track-Day-Performance bringt es 200–250 g Massenersparnis — bei der CBR 650 R-Spec überschaubarer Nutzen.
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