Honda 650 CB 650C RC05 1980 - 1982
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 650 C auszeichnet
- Custom-Ableger der CB 650: Die C-Version ist die Custom-Ausführung: 19 Zoll vorn, 16 Zoll hinten mit 130/90er-Reifen, hoher Lenker und 760 mm Sitzhöhe. Technisch bleibt es die CB 650 mit dem luftgekühlten SOHC-Vierzylinder
- 530er-Teilung ab Werk: Die schwere Kette ist typisch für Hondas Vierzylinder dieser Jahre. Sie erklärt die vergleichsweise geringe Gliederzahl von 104 und macht den Antrieb praktisch unverwüstlich, solange geschmiert wird
- 16/39 ist Custom-Auslegung: 2,438 ist eine sehr lange Sekundärübersetzung. Sie passt zum Charakter des Motorrads: entspanntes Rollen bei niedriger Drehzahl statt Antritt. Die Standard-CB 650 fährt mit 40 Zähnen hinten geringfügig kürzer
- Hinten Trommel, vorn Scheibe: Die Bremsanlage ist zeittypisch gemischt. Für den Kettensatz ist das insofern relevant, als der Ausbau des Hinterrads über die Trommelankerplatte läuft — beim Kettenwechsel gehört die Nachstellung der Trommelbremse mit auf die Liste
- Ersatzteile über die Modellfamilie: Ritzel und Kettenräder teilt sich die C mit weiteren CB-650-Varianten und teilweise mit der CB 750. Wer nach Einzelteilen sucht, sollte den Typcode RC05 mitführen — RC03 und RC08 sind benachbarte, aber nicht identische Ausführungen
Übersetzung anpassen — Original erhalten
OEM ist 16/39, also 2,438 — für ein Motorrad mit 63 PS ausgesprochen lang. Das ist keine Fehlauslegung, sondern das Custom-Konzept: die CB soll bei Landstraßentempo drehzahlarm laufen. Wer mehr Antritt will, findet ihn hinten; jeder Zahn mehr kostet aber genau die Gelassenheit, für die dieses Motorrad gebaut wurde.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/41 | 2,56 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, für Solo-Betrieb im Hügelland |
| 16/39 (OEM) | 2,44 | Standard — Hondas Custom-Auslegung auf niedrige Drehzahl |
| 17/39 | 2,29 | Länger — nur sinnvoll bei überwiegend flacher Strecke und ohne Sozius |
Häufige Fragen zur CB 650 C
Welcher Kettensatz passt auf die Honda CB 650 C RC05?
Eine 530er-Kette mit 104 Gliedern, 16 Zähne vorn und 39 hinten. Diese Auslegung ist für die Baujahre 1980 bis 1982 baujahrgenau belegt und wird von mehreren Anbietern gleichlautend geführt.
Ist die CB 650 C identisch mit der normalen CB 650?
Motor und Rahmen ja, Räder und Übersetzung nicht. Die Standard-CB 650 der Typen RC03 und RC08 fährt hinten 40 Zähne und andere Radgrößen. Beim Teilekauf entscheidet deshalb der Typcode, nicht die Hubraumangabe.
Kann ich auf eine 525er-Kette umrüsten, um Gewicht zu sparen?
Technisch wäre das möglich, es erfordert aber Ritzel und Kettenrad in der neuen Teilung. Der Gewinn ist an einem 220 kg schweren Motorrad marginal, und die 530er-Kette ist der Grund für die hohe Lebensdauer des Antriebs. Für ein originalgetreues Fahrzeug bleibt 530 die richtige Wahl.
