Honda NX 650 Dominator RD02 43PS 1991 - 1994
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3.133 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Dominator 650 auszeichnet
- RFVC-Zylinderkopf: Radial Four Valve Combustion — Hondas eigenwillige Anordnung der vier Ventile rund um die zentrale Zündkerze, ein Highlight des frühen 90er-Single-Baus.
- 43-PS-EU-Drosselung: Im Gegensatz zur Vollleistungs-Variante (46 PS) ist die 43-PS-Version per Drosselung und Vergaserbedüsung an EU-Vorgaben angepasst — voll rückrüstbar.
- Leichtes Bike: Mit ca. 153 kg trocken ist die Dominator auch in der gedrosselten Version handlich und schiebbar — gut für Wege abseits des Asphalts.
- Big-Single-Charakter: Druck ab Standgas, charakteristisches Single-Hämmern — anders als ein moderner Twin oder Vier-Zylinder zu fahren.
Übersetzung anpassen — Funbike & Schotter
OEM ist 15/47. Die EU-43-PS-Version ist mit 15/47 etwas kürzer übersetzt als die Vollleistungs-Variante (typisch 15/45). Wer auf Reise-Etappen mehr Endgeschwindigkeit will, kann am Hinterrad ein bis zwei Zähne reduzieren — verliert aber den knackigen Antritt aus dem Drehzahlkeller.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/49 | 3.267 | Kürzer — mehr Druck am Hinterrad, schnellerer Anzug, etwas weniger Endgeschwindigkeit. |
| 15/47 (OEM) | 3.133 | Standard — werksseitig ausgewogen für den Hauptanwendungsfall. |
| 16/47 | 2.938 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, weniger Anzug aus engen Kurven. |
Häufige Fragen zur Dominator 650
Welche Kette passt original?
520er-Teilung mit 110 Gliedern. OEM: 15 Zähne vorn / 47 Zähne hinten.
Unterschied 43-PS vs 46-PS Version?
Hauptsächlich Bedüsung und Drosselscheibe im Ansaugtrakt — die mechanische Antriebs-Architektur ist identisch.
X-Ring auf einer Vintage-Dominator?
Ja, X-Ring oder besser Z-Ring. Bessere Lebensdauer und weniger Schmierbedarf als O-Ring-Kette.