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Honda NX 650 Dominator RD02 43PS 1991 - 1994

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Honda NX 650 Dominator RD02 (43 PS) (ab 1991): Die NX 650 Dominator RD02 in der 43-PS-Variante (1991–1994) ist die für den europäischen Markt gedrosselte Version des Big-Single-Allrounders. Luftgekühlter Eintopf, leichtes Chassis, ehrliches Funbike für Schotter und Asphalt.

Premium-Kettensatz für deine Dominator 650
520er-Teilung · 15/47 · 110 Glieder · konfigurierbar
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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung520
Kettenlänge110 Glieder
Ritzel vorn15 Zähne
Kettenrad hinten47 Zähne
Übersetzung3.133 (rear ÷ front)
AntriebsartKette

Was die Dominator 650 auszeichnet

  • RFVC-Zylinderkopf: Radial Four Valve Combustion — Hondas eigenwillige Anordnung der vier Ventile rund um die zentrale Zündkerze, ein Highlight des frühen 90er-Single-Baus.
  • 43-PS-EU-Drosselung: Im Gegensatz zur Vollleistungs-Variante (46 PS) ist die 43-PS-Version per Drosselung und Vergaserbedüsung an EU-Vorgaben angepasst — voll rückrüstbar.
  • Leichtes Bike: Mit ca. 153 kg trocken ist die Dominator auch in der gedrosselten Version handlich und schiebbar — gut für Wege abseits des Asphalts.
  • Big-Single-Charakter: Druck ab Standgas, charakteristisches Single-Hämmern — anders als ein moderner Twin oder Vier-Zylinder zu fahren.

Übersetzung anpassen — Funbike & Schotter

OEM ist 15/47. Die EU-43-PS-Version ist mit 15/47 etwas kürzer übersetzt als die Vollleistungs-Variante (typisch 15/45). Wer auf Reise-Etappen mehr Endgeschwindigkeit will, kann am Hinterrad ein bis zwei Zähne reduzieren — verliert aber den knackigen Antritt aus dem Drehzahlkeller.

SetupÜbers.Charakter
15/493.267Kürzer — mehr Druck am Hinterrad, schnellerer Anzug, etwas weniger Endgeschwindigkeit.
15/47 (OEM)3.133Standard — werksseitig ausgewogen für den Hauptanwendungsfall.
16/472.938Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, weniger Anzug aus engen Kurven.

Häufige Fragen zur Dominator 650

Welche Kette passt original?
520er-Teilung mit 110 Gliedern. OEM: 15 Zähne vorn / 47 Zähne hinten.

Unterschied 43-PS vs 46-PS Version?
Hauptsächlich Bedüsung und Drosselscheibe im Ansaugtrakt — die mechanische Antriebs-Architektur ist identisch.

X-Ring auf einer Vintage-Dominator?
Ja, X-Ring oder besser Z-Ring. Bessere Lebensdauer und weniger Schmierbedarf als O-Ring-Kette.

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