Honda XL 650 V Transalp RD11 2002 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XL 650 V Transalp auszeichnet
- V2 aus der Africa-Twin-Linie: Der 52°-V-Zwei stammt aus der gleichen Familie wie die XRV 750 Africa Twin — bewährte, robuste Architektur mit Reputation für sechsstellige Laufleistungen.
- Echte Reise-Enduro-Geometrie: 21-Zoll-Vorderrad, 200 mm Federweg vorn, hohe Lenker — auf schwierigen Pisten beherrschbar, aber kein reiner Offroader.
- Letzte Vergaser-Generation: Die RD11 (2002-2007) ist die letzte Transalp mit Vergaser — ab RD13 (2008) Einspritzung. Vergaser-Charakteristik mit deutlichem Drehzahl-Sprung um 4.000 U/min.
- Komfortable Sitzposition: Aufrechtes Sitzen mit moderaten Lenkerwinkeln — auch über lange Tagesetappen ohne Rücken-/Schulterprobleme erträglich.
- Robuste 525er-Kette: Mittelklassen-Teilung, für die 53 PS reichlich dimensioniert — bei normaler Pflege deutlich über 30.000 km Standzeit erreichbar.
Übersetzung anpassen — Solo-Reise vs. zwei Personen mit Gepäck
OEM ist 15/48 mit 118 Gliedern. Die Werks-Übersetzung ist auf den klassischen Misch-Einsatz aus Landstraße, Schotter und Autobahn ausgelegt — sehr ausgewogen, mit Spielraum in beide Richtungen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — mehr Vortrieb für Bergpässe und Sozius-Touren mit Gepäck. Drehzahl auf Autobahn steigt spürbar. |
| 15/49 | 3,27 | Minimal kürzer — ein Zahn Reserve für Vollbeladung — kaum Topspeed-Verlust. |
| 16/48 | 3,00 | Länger — entspannteres Drehzahlniveau bei 120-130 km/h Autobahn, leichter Verlust an Vortrieb aus dem Stand. |
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — Werks-Übersetzung, gut ausbalanciertes Allround-Setup. |
Häufige Fragen zur XL 650 V Transalp
Welche Kette passt original auf die XL 650 V Transalp?
525er-Teilung, OEM 15/48 mit 118 Gliedern. Bei Wechsel auf hochwertige X- oder Z-Ring-Kette empfehlenswert — der V2 belastet die Kette durch ungleichmäßige Zündabstände.
Worauf bei einer gebraucht gekauften RD11 achten?
Vergaser-Synchronisation (häufig vernachlässigt — führt zu unruhigem Leerlauf und unsauberem Drehzahlanstieg), Schwingen- und Pro-Link-Lager bei viel Schotter-Einsatz, sowie die Kupplungsdämpfer-Gummis (deutlich hörbares Klacken bei Last-Wechsel).
Wie groß ist der Unterschied zur RD13 mit Einspritzung?
Spürbar: Die RD13 (ab 2008) hat saubereres Ansprechen aus niedrigen Drehzahlen, geringeren Verbrauch und keine Vergaser-Synchronisation. Kettensatz-Geometrie der beiden Generationen ist identisch (15/48 mit 525er-Teilung).
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