Honda 70 C70 E Cub 1983 - 1986
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 36 Zähne |
| Übersetzung | 2,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die C70 E Cub auszeichnet
- Geschaltet wird mit dem Fuß, gekuppelt gar nicht: Der Cub arbeitet mit einer Fliehkraftkupplung. Einen Kupplungshebel gibt es nicht, die vier Gänge werden allein mit dem Fuß durchgetreten. Die Kupplung greift beim Gasgeben allmählich, ein Kupplungshebel zum Schnappenlassen ist gar nicht vorhanden.
- Vierzehn zu sechsunddreißig als Werksauslegung: Die Sekundärübersetzung liegt bei 2,57. Das ist für ein Fahrzeug mit rund 6 PS ein ausgewogener Wert — kurz genug, um mit Gepäck anzufahren, lang genug für Dauertempo auf ebener Strecke.
- Siebzig Kubikzentimeter mit obenliegender Nockenwelle: 47 Millimeter Bohrung stehen 41,4 Millimetern Hub gegenüber. Die Bohrung übertrifft den Hub um gut fünf Millimeter, der Motor ist damit kurzhubig ausgelegt. Zusammen mit der obenliegenden Nockenwelle ergibt das einen Antrieb, der auf Drehzahl arbeitet statt auf Durchzug aus dem Drehzahlkeller.
- Vierhunderteinundsechzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 461 Millimeter. Für ein Fahrzeug dieser Größe ein gewöhnlicher Wert, der die 98 Glieder als montierbare Länge bestätigt.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
Ab Werk laufen 14/36 auf 98 Gliedern in 420er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,57. Für kürzere Übersetzung bietet sich ein 13er-Ritzel an, für längere ein 15er.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/36 | 2,77 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt am Berg und mit Sozius |
| 14/36 (OEM) | 2,57 | Standard — der Auslieferungszustand |
| 15/36 | 2,40 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl bei Dauertempo |
Häufige Fragen zur C70 E Cub
Welche Übersetzung hat der C70 E Cub ab Werk?
14 Zähne vorn, 36 hinten und eine 420er Kette mit 98 Gliedern. Ein Kettensatz-Anbieter, der den Modellnamen und die Baujahre 1983 bis 1986 im Titel führt, kennzeichnet beide Zähnezahlen ausdrücklich als Werksgröße.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 14 Zähnen ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um knapp acht Prozent, ein Zahn mehr um gut sechs. Am Kettenrad wiegt ein Zahn dagegen weniger als drei Prozent — dort lässt sich feiner abstimmen.
Muss ich mit der Kette die Zahnräder mitwechseln?
In aller Regel ja. Kette, Ritzel und Kettenrad verschleißen miteinander, und eine neue Kette auf eingelaufenen Zahnrädern längt sich sehr schnell wieder. Bei einem Fahrzeug mit Fliehkraftkupplung und moderaten Kräften lohnt sich der komplette Satz besonders, weil er lange hält.
