Honda NC 700 D Integra DCT RC62 ABS 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Integra 700 auszeichnet
- 670-cm³-Parallel-Twin: SOHC 4-Ventiler, lange Hub-Auslegung (73 mm × 80 mm) für früh anliegendes Drehmoment. 51 PS bei 6.250 1/min, 62 Nm bei 4.750 1/min — Drehmoment-Spitze unter 5.000.
- Dual Clutch Transmission: 6-Gang-DCT mit zwei Trockenkupplungen, Vollautomatik- (D/S) und Manuell-Modus per Lenkertaste. Auf Scooter-Klientel zugeschnitten, technisch Hightech.
- 17-Zoll-Räder: Im Gegensatz zu reinen Maxi-Scootern echte Motorrad-Räder mit Kettenantrieb — bessere Schräglagenfreiheit und Fahrwerkscharakteristik.
- Frontbox: Im Tank-Bereich (der Tank sitzt unter der Sitzbank) ist Stauraum für Integralhelm — wichtigster Praxis-Vorteil gegenüber konventionellen Naked-Bikes.
- 520er Kette / DCT-Übersetzung: Mit 16/39 länger ausgelegt als die manuell geschaltete NC 700 S/X (dort 16/43) — weniger Schalt-Eingriffe im D-Modus für entspannten Stadtbetrieb.
Übersetzung anpassen — Stadt vs. Bahn
OEM ist 16/39 mit Übersetzung 2.44 — Honda hat die DCT-Variante bewusst länger ausgelegt für entspanntes Bahn-Fahren. Wer mehr Schub aus dem Drehmoment will, geht hinten 2 Zähne rauf.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/41 | 2.56 | Kürzer — Mehr Punch aus 30-60 km/h, im D-Modus weniger Hochschalt-Tendenz. |
| 16/39 (OEM) | 2.44 | Standard — Werkssetup DCT, für Bahn und entspannten Pendelverkehr. |
| 16/37 | 2.31 | Länger — Lange Etappen — schon spürbar zäh, da der Motor schon ab 6.500 abriegelt. |
Häufige Fragen zur Integra 700
Warum hat das DCT-Modell andere Übersetzung als manuelle NC 700?
Mit DCT schaltet das System häufiger automatisch — eine längere Endübersetzung reduziert Schalt-Frequenz im Stadtverkehr und auf Landstraßen. Manuelle NC 700 S/X laufen mit 16/43 (kürzer) für direkteres Schaltgefühl.
Welche Kette ist die richtige?
Werksseitig 520er Teilung mit 112 Gliedern. Bei dem hohen Drehmoment-Niveau und entspanntem Drehzahl-Bild reicht eine VX3-X-Ring; für Tourenfahrer mit Sozius lohnt die ZVM-X.
Wie aufwendig ist Wartung der DCT?
Im Alltag kaum mehr als bei Schaltgetriebe — Ölwechsel-Intervalle identisch, Kupplungsbeläge sind auf 50.000+ km ausgelegt. Honda gibt keine spezielle DCT-Pflege vor.
