Honda NC 700 SA RC61 ABS 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 700 SA auszeichnet
- Das A in SA steht für ABS: Honda hat die NC 700 S in zwei Typkennungen ausgeliefert: die schlichte S ohne und die SA mit Antiblockiersystem. Am Endantrieb ändert das nichts — beide fahren 16 Zähne vorn, 43 hinten und 114 Glieder in 520er Teilung.
- Langhuber statt Drehzahlmotor: 73 mm Bohrung auf 80 mm Hub ist eine ungewöhnlich lange Auslegung. Die Nennleistung liegt schon bei 6.250/min an, darüber passiert nichts mehr. Für die Kette heißt das: viel Last, wenig Drehzahl — ein Betriebsprofil, das Ketten deutlich langsamer altern lässt als hochdrehende Vierzylinder.
- Stauraum statt Tank: Der Kraftstofftank sitzt unter der Sitzbank, an seiner gewohnten Stelle liegt ein Staufach, in das ein Integralhelm passt. Das senkt den Schwerpunkt spürbar und macht die NC im Stand handlicher, als 215 kg vermuten lassen.
- 520er ist Werksteilung, kein Umbau: Bei vielen Mittelklasse-Modellen ist die schmale 520er-Kette ein nachträglicher Leichtbau-Umbau. Hier nicht: Honda hat sie ab Werk verbaut, weil 60 Nm bei niedriger Drehzahl die Kette moderat belasten.
- Gleiche Bestückung wie die NC 700 X: S, SA und die X-Modelle teilen sich Motor, Getriebe und Endantrieb. Nur die DCT-Ausführungen weichen ab — die fahren ein 39er-Kettenrad statt des 43ers.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Reise
OEM ist 16/43. Weil der Motor schon bei 6.250/min seine Nennleistung abgibt und darüber kein Drehzahlpolster nachkommt, ist eine längere Übersetzung schnell zu lang — auf der Autobahn fehlt dann der Durchzug zum Überholen. Kürzer lohnt sich, wenn regelmäßig Sozius oder Gepäck mitfahren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll bei Sozius- und Gepäckbetrieb. Autobahntempo kostet dafür spürbar mehr Drehzahl. |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — auf das enge Drehzahlband abgestimmt. Für die meisten Fahrprofile die richtige Wahl. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — ruhiger auf langen Etappen, kostet aber Durchzug. Bei diesem Drehzahlniveau schnell zu lang. |
Häufige Fragen zur NC 700 SA
Was ist der Unterschied zwischen NC 700 S und NC 700 SA?
Die SA hat ABS ab Werk, die S nicht. Motor, Getriebe, Rahmen und Endantrieb sind identisch — derselbe Kettensatz passt auf beide.
Passt dieser Satz auch auf die DCT-Version?
Nein. Die NC 700 SD mit Doppelkupplungsgetriebe fährt ab Werk ein 39er-Kettenrad statt des 43ers und braucht deshalb einen eigenen Satz.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Ein automatischer Kettenspanner fehlt. Bei moderatem Drehmoment und niedrigen Drehzahlen längt sich die Kette gleichmäßig — alle 1.000 km Durchhang prüfen reicht in der Praxis aus.
