Honda NC 700 SD DCT RC61D ABS 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 700 SD auszeichnet
- DCT bedeutet einen eigenen Endantrieb: Das ist der wichtigste Punkt an dieser Maschine: Die Doppelkupplungs-Version fährt ab Werk 39 Zähne hinten, die handgeschaltete 43. Ein Kettensatz der Schaltversion passt hier nicht — die Übersetzung läge um mehr als zehn Prozent daneben.
- Länger übersetzt als die Handschaltung: Mit 16/39 liegt die Übersetzung bei 2,44 statt 2,69. Honda hat das gemacht, weil das Doppelkupplungsgetriebe eigenständig schaltet und ohnehin früh in den nächsten Gang geht — eine kürzere Übersetzung hätte die Automatik nur nervöser gemacht.
- Zweite DCT-Generation: Die NC-Baureihe bekam die zweite Ausbaustufe von Hondas Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Automatikprogrammen und einem manuellen Modus. Das Mehrgewicht gegenüber der Handschaltung liegt bei rund zehn Kilogramm.
- Langhuber mit früher Abregelung: 73 mm Bohrung auf 80 mm Hub, Nennleistung schon bei 6.250/min. Für die Kette ist das ein günstiges Betriebsprofil: hohe Last, niedrige Drehzahl, wenig Lastwechselschläge — Ketten halten hier länger als an vergleichbar starken Vierzylindern.
- Stauraum statt Tank: Der Kraftstofftank sitzt unter der Sitzbank, an seiner Stelle liegt ein Staufach für einen Integralhelm. Bei 225 kg fahrbereit hilft der niedrige Schwerpunkt beim Rangieren spürbar.
Übersetzung anpassen — Pendeln mit Automatik
OEM ist 16/39. Weil die DCT-Version ab Werk länger übersetzt ist als die Handschaltung, ist hier nach oben wenig Luft — der Motor regelt früh ab und hat kein Drehzahlpolster. Wer viel im Stadtverkehr oder mit Sozius unterwegs ist, findet in der Bestückung der Schaltversion die kürzere Alternative.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/43 | 2,69 | Deutlich kürzer — die Werksbestückung der handgeschalteten NC 700. Mehr Antritt im Stadtverkehr, das Getriebe schaltet dafür häufiger. |
| 15/39 | 2,60 | Kürzer — moderater Zugewinn an Antritt über das Ritzel, ohne das Kettenrad zu tauschen. |
| 16/39 (OEM) | 2,44 | Standard — auf die Schaltlogik der Doppelkupplung abgestimmt. Für den überwiegenden Teil der Fahrprofile die richtige Wahl. |
Häufige Fragen zur NC 700 SD
Kann ich den Kettensatz der handgeschalteten NC 700 verwenden?
Nein. Die Schaltversion fährt 43 Zähne hinten, die DCT 39. Der Unterschied ist mit über zehn Prozent zu groß, um ihn zu ignorieren — Tacho und Schaltpunkte würden nicht mehr passen.
Warum ist die DCT länger übersetzt?
Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet selbstständig und tendenziell früh hoch. Eine kürzere Übersetzung hätte die Automatik zu häufigem Schalten gezwungen und den Verbrauch erhöht.
Hält die 520er-Kette das Mehrgewicht aus?
Ja. Die 520er ist bei der NC keine Sparlösung, sondern die Werksteilung — ausgelegt auf 60 Nm bei niedriger Drehzahl. Die zusätzlichen zehn Kilogramm der Automatik ändern daran nichts.
