Honda NC 700 X RC63 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 700 X auszeichnet
- Langhuber statt Drehzahlmotor: 73 mm Bohrung auf 80 mm Hub ist eine ungewöhnlich lange Auslegung für ein Motorrad dieser Klasse. Der Drehzahlbegrenzer greift schon bei 6.500/min — dafür stehen 60 Nm ab 4.750/min bereit. Die Kette arbeitet hier durchgehend im Lastbereich und kaum je bei hohen Drehzahlen.
- Stauraum statt Tank: Der Kraftstofftank sitzt unter der Sitzbank, an seiner gewohnten Stelle liegt ein 21 Liter fassendes Staufach. Das senkt den Schwerpunkt spürbar und macht die NC im Stand handlicher, als 218 kg vermuten lassen.
- Gleiche Bestückung wie die NC 700 S: 16 Zähne vorn, 43 hinten und 114 Glieder gelten für die gesamte NC-700-Baureihe — S, X und die DCT-Varianten teilen sich den Endantrieb. Ersatzteile sind entsprechend gut verfügbar.
- 520er ist Werksteilung: Anders als bei vielen Mittelklasse-Modellen ist die schmale 520er-Kette hier keine Sparlösung und kein Umbau, sondern die ab Werk verbaute Teilung. Honda konnte das dank des niedrigen Drehzahlniveaus so auslegen.
- Kettenpflege bleibt Handarbeit: Ein automatischer Kettenspanner fehlt. Bei überwiegend niedrigen Drehzahlen und moderatem Drehmoment längt sich die Kette gleichmäßig — alle 1.000 km Durchhang prüfen und nachspannen reicht aus.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Reise
OEM ist 16/43. Weil der NC-Motor bei 6.500/min abregelt, ist die Übersetzung ohnehin lang ausgelegt — noch länger wird es auf der Autobahn schnell zäh, weil kein Drehzahlpolster nachkommt. Kürzer lohnt sich dagegen, wenn viel Sozius oder Gepäck mitfährt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll bei Sozius- und Gepäckbetrieb. Autobahntempo kostet dafür rund 400/min mehr. |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — der Kompromiss, den Honda auf das enge Drehzahlband abgestimmt hat. Für die meisten Fahrprofile die richtige Wahl. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — ruhiger auf langen Etappen, kostet aber Durchzug. Bei nur 6.500/min Nutzdrehzahl schnell zu lang. |
Häufige Fragen zur NC 700 X
Warum dreht die NC 700 X nur bis 6.500/min?
Der lange Hub von 80 mm und die auf Verbrauch ausgelegte Steuerzeiten-Abstimmung machen höhere Drehzahlen sinnlos. Honda hat den Begrenzer deshalb bewusst früh gesetzt — die Leistung liegt vollständig unterhalb an.
Passt der Kettensatz auch auf die NC 700 S?
Ja. S und X teilen sich Motor, Getriebe und Endantrieb mit identischer 16/43-Bestückung und 114 Gliedern. Auch die DCT-Ausführungen fahren dieselben Werte.
Kann ich auf eine 525er-Kette umrüsten?
Technisch geht das mit passenden Ritzeln und Kettenrädern, bringt bei 60 Nm aber keinen Vorteil. Die 520er ist ab Werk ausreichend dimensioniert und läuft leichter.
