Honda XL 700 V Transalp RD13 RD15 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3.13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Transalp 700 auszeichnet
- Triebwerk: 680 ccm V2 in 52°-Anordnung, flüssigkeitsgekühlt, SOHC mit vier Ventilen je Zylinder (8V total) und PGM-FI-Einspritzung — der ausgewogene Allround-V2 aus der NT700V-Deauville-Plattform, mit gleichmäßiger Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband.
- Leistung: rund 60 PS bei 7.750 U/min, ca. 60 Nm Drehmoment bei 5.500 — souveräne Tour-Charakteristik mit ausreichend Reserven für vollbeladene Reise mit Sozius und Gepäck, ohne Hochdrehzahl-Charakter.
- Rahmen: Stahl-Diamantrahmen — Honda-typische Konstruktion mit Triebwerk als mittragendem Element. Adventure-Geometrie mit längerem Radstand und höherem Schwerpunkt für gute Übersicht im Gelände und auf der Reise.
- Fahrwerk: Showa-Telegabel 41 mm vorn (177 mm Federweg), Pro-Link-Mono-Federbein hinten mit 173 mm Federweg — Komfort-Setup für lange Etappen, am Federbein in der Vorspannung einstellbar.
- Bremsen: vorn 256 mm Doppelscheibe mit Zwei-Kolben-Sätteln, hinten 240 mm — optional Honda-Combined-ABS ab Werk (Modelljahr-abhängig), gut dosierbare Verzögerung mit Tour-Charakteristik.
- Transalp-Erbe: Die XL700V ist die fünfte und letzte Generation der klassischen Transalp-Linie (1987-2012) mit V2-Triebwerk. Sie verbindet die Adventure-Tradition der frühen XL600V mit moderner Einspritzung, optionalem ABS und der ausgereiften 700er-Plattform aus dem Deauville-Verbund.
Übersetzung anpassen — Allround / Touring
OEM ist 15/47 mit 118 Gliedern 525er-Kette. Die Transalp 700 läuft ab Werk mit moderat kurzer Allround-Übersetzung — ausgewogen für Solo-Tour, Sozius-Gepäck-Reise und gelegentliche Schotter-Etappen. Wer überwiegend Autobahn-Etappen fährt, kann mit etwas längerem Setup die Drehzahlen senken.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/48 | 3.20 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus dem Stand und in engen Kurven — sinnvoll für ambitionierte Schotter-Etappen und für sehr kurvenreiche Solo-Touren auf engen Bergstraßen mit häufigem Anbremsen und Beschleunigen. |
| 15/47 (OEM) | 3.13 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 16/47 | 2.94 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur Transalp 700
Welche Kette gehört auf die Honda XL 700 V Transalp?
Eine 525er X- oder Z-Ring-Kette mit 118 Gliedern. Für reine Tour-Nutzung reicht eine hochwertige X-Ring-Kette; wer das Bike auch auf Schotter-Etappen einsetzt oder voll beladen über lange Distanzen fährt, profitiert von Z-Ring-Premium-Qualität.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000 km kontrollieren — die lange Adventure-Schwinge stellt höhere Anforderungen an die Spannungs-Konstanz als kürzere Sport-Geometrien. Bei häufigen Schotter-Einsätzen die Reinigungs-Intervalle deutlich verkürzen, eingearbeiteter Sand kürzt sonst die Standzeit spürbar.
Was unterscheidet die RD13- von der RD15-Version?
Die internen Werks-Bezeichnungen unterscheiden Markt- und Ausstattungs-Varianten (RD13 weitgehend ohne ABS, RD15 mit Combined-ABS und teils anderer Lampen-/Cockpit-Ausstattung). Triebwerk, Rahmen, Fahrwerk und Antriebs-Auslegung sind identisch — daher ein gemeinsamer Kettensatz.
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