Honda CB 750 Hornet ABS RH24 2025

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die CB 750 Hornet auszeichnet

• Modellpflege 2025, Motor unverändert: Der Typcode RH24 steht für die überarbeitete Version ab Modelljahr 2025: neuer Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer, neue Cockpitverkleidung, überarbeitete TFT-Menüs und angepasste Fahrwerksabstimmung. Leistung und Drehmoment blieben unangetastet.
• 270-Grad-Kurbelwelle: Der Hubzapfenversatz erzeugt einen ungleichmässigen Zündabstand und damit den Charakter eines V2 — mehr Rückmeldung am Gasgriff als bei einem 360-Grad-Twin.
• 92 PS bei 192 kg: Das Leistungsgewicht ist der Grund, warum sich die Hornet leichtfüssiger anfühlt, als die Papierdaten vermuten lassen. Aus demselben Motor leitet Honda auch eine A2-taugliche 47,5-PS-Version ab.
• Radialsättel in der Mittelklasse: Vierkolben-Radialsättel von Nissin an 296-mm-Scheiben sind in dieser Preisklasse keine Selbstverständlichkeit. Die Gabel ist dagegen nicht einstellbar — dort hat Honda gespart.
• Antrieb identisch zur RH12: Zwischen dem 2023er-Modell und der 2025er-Überarbeitung hat sich am Sekundärantrieb nichts geändert: 520er-Teilung, 16/45, 114 Glieder. Ein Kettensatz passt auf beide Baujahresstände.
• Ritzel mit der Transalp geteilt: Die Ersatzteil-Passliste führt das 16er-Ritzel gemeinsam für CB 750 Hornet und XL 750 Transalp — gleicher Motor, gleiche Abtriebswelle, gleiche Teilenummer.

Übersetzung anpassen — Stadt gegen Autobahn

OEM ist 16/45 bei 520er-Teilung und 114 Gliedern, also 2,81. Das führen Sprocket Center, die Kettensatz-Anbieter RK, EK und DID sowie die Ersatzteil-Passliste dieser Shopseite übereinstimmend so, und es gilt unverändert seit dem Marktstart 2023. Für ein Naked Bike mit 75 Nm ist das eine eher lange Auslegung: Sie hält die Drehzahl auf der Autobahn niedrig, lässt aber aus engen Kurven etwas Biss vermissen. Ein Zahn weniger vorn ist deshalb der häufigste Umbau — und mit 114 Gliedern ohne Kettenlängenänderung machbar.

Häufige Fragen zur CB 750 Hornet

Welche Übersetzung hat die CB 750 Hornet ab Werk?
16 Zähne vorn und 45 hinten in 520er-Teilung mit 114 Gliedern, das ergibt 2,81. Sprocket Center, die Kettensatz-Anbieter RK, EK und DID sowie die Ersatzteil-Passliste dieser Seite führen das übereinstimmend so — und zwar unverändert für 2023 bis 2026.

Passt der Kettensatz der RH12 auf die RH24?
Ja. Motor und Sekundärantrieb sind zwischen dem 2023er-Modell RH12 und der 2025er-Überarbeitung RH24 unverändert: 520er-Teilung, 16/45, 114 Glieder. Die Modellpflege betraf Scheinwerfer, Cockpit und Fahrwerksabstimmung.

Was ändert ein Zahn weniger vorn?
Rund sieben Prozent kürzere Übersetzung. Der Antritt aus dem Drehzahlkeller wird spürbar spritziger, im Gegenzug dreht der Motor bei gleicher Geschwindigkeit etwa 200/min höher und der Verbrauch auf der Autobahn steigt leicht. Bei 92 PS ist das eine Geschmacksfrage, keine Belastungsfrage.

Muss beim Ritzelwechsel die Kette gekürzt werden?
Bei einem Zahn nicht. 114 Glieder passen sowohl für 16/45 als auch für 15/45; der Kettenspanner der Schwinge gleicht den Unterschied aus. Die Achsstellung sollte man nach dem Umbau trotzdem auf beiden Seiten kontrollieren.

Welche Kette gehört an die Hornet?
Eine 520er-Kette mit 114 Gliedern. Bei 75 Nm und Ganzjahresbetrieb ist eine gedichtete X-Ring-Kette die sinnvolle Wahl — die Dichtringe halten das Werksfett im Bolzen und sind der eigentliche Grund für die Standzeit.