Honda CB 750 Hornet RH12 ABS 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die CB 750 Hornet auszeichnet

• 270-Grad-Kurbelwelle: Der Hubzapfenversatz gibt dem Parallel-Twin einen ungleichmässigen Zündabstand und damit den Charakter eines V2 — mehr Traktionsgefühl am Gasgriff als bei einem 360-Grad-Twin.
• 92 PS aus 755 ccm: Deutlich mehr als die 47,5-PS-Version für die A2-Klasse, die Honda aus demselben Motor ableitet. Wer den Führerschein erweitert, kann die Drosselung zurücknehmen lassen.
• 190 kg fahrbereit: Vollgetankt. In der Mittelklasse ist das ein niedriger Wert und der Hauptgrund, warum die Hornet im Stadtverkehr leichtfüssiger wirkt als ihre Papierdaten vermuten lassen.
• Nissin-Radialsättel: Vierkolben-Radialsättel an 296-mm-Scheiben sind in dieser Preisklasse keine Selbstverständlichkeit. Die Gabel ist dagegen nicht einstellbar — dort hat Honda gespart.
• Ritzel mit der Transalp geteilt: Die Ersatzteil-Passliste führt das 16er-Ritzel gemeinsam für CB 750 Hornet und XL 750 Transalp — gleicher Motor, gleiche Abtriebswelle, gleiche Teilenummer. Beim Kettenrad trennen sich die beiden wieder.
• Lange übersetzt für die Klasse: 2,81 ist für ein 92-PS-Naked eine eher lange Auslegung. Honda hat sie bewusst auf Autobahntauglichkeit ausgelegt — wer überwiegend Landstrasse fährt, findet hier den grössten Hebel für eine Änderung.

Übersetzung anpassen — Stadt gegen Autobahn

OEM ist 16/45 bei 520er-Teilung und 114 Gliedern, also 2,81. Das führen Sprocket Center, die Kettensatz-Anbieter RK, EK und DID sowie die Ersatzteil-Passliste dieser Shopseite übereinstimmend so. Für ein Naked Bike mit 75 Nm ist das ein langer Antrieb: Er hält die Drehzahl auf der Autobahn niedrig, lässt aber aus engen Kurven etwas Biss vermissen. Ein Zahn weniger vorn ist deshalb der häufigste Umbau an dieser Maschine — und mit 114 Gliedern ohne Kettenlängenänderung machbar.

Häufige Fragen zur CB 750 Hornet

Welche Übersetzung hat die CB 750 Hornet ab Werk?
16 Zähne vorn und 45 hinten in 520er-Teilung mit 114 Gliedern, das ergibt 2,81. Sprocket Center, die Kettensatz-Anbieter RK, EK und DID sowie die Ersatzteil-Passliste dieser Seite führen das übereinstimmend so.

Was ändert ein Zahn weniger vorn?
Rund sieben Prozent kürzere Übersetzung. Der Antritt aus dem Drehzahlkeller wird spürbar spritziger, im Gegenzug dreht der Motor bei gleicher Geschwindigkeit etwa 200/min höher und der Verbrauch auf der Autobahn steigt leicht. Bei 92 PS ist das eine Geschmacksfrage, keine Belastungsfrage.

Muss beim Ritzelwechsel die Kette gekürzt werden?
Bei einem Zahn nicht. 114 Glieder passen sowohl für 16/45 als auch für 15/45; der Kettenspanner der Schwinge gleicht den Unterschied aus. Die Achsstellung sollte man nach dem Umbau trotzdem auf beiden Seiten kontrollieren.

Welche Kette gehört an die Hornet?
Eine 520er-Kette mit 114 Gliedern. Bei 75 Nm und Ganzjahresbetrieb ist eine gedichtete X-Ring-Kette die sinnvolle Wahl — die Dichtringe halten das Werksfett im Bolzen und sind der eigentliche Grund für die Standzeit.

Passt der Kettensatz der XL 750 Transalp?
Nur teilweise. Das 16er-Ritzel ist dasselbe Bauteil, die Passliste führt Hornet und Transalp dort gemeinsam. Beim Kettenrad und der Kettenlänge unterscheiden sich die beiden, weil die Transalp eine längere Schwinge hat — einen kompletten Satz also nicht übernehmen.