Honda CB 750 KA KB RC01 1980 - 1982
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 750 K auszeichnet
- Sechzehn Ventile statt acht: Die RC01 löste 1979 die luftgekühlte SOHC-CB-750 ab. Zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile je Zylinder brachten 78 PS — für einen luftgekühlten Siebenfünfziger dieser Zeit ein deutlicher Sprung.
- 630er-Kette nur im ersten Jahr: Der Jahrgang 1979 lief noch mit der schweren 630er-Kette und 15/38. Ab 1980 hat Honda auf 530 umgestellt und die Zähnezahlen auf 18/46 angepasst. Wer nach Teilen für eine DOHC-CB-750 sucht, muss deshalb zwingend das Baujahr angeben.
- 18/46 — ungewöhnlich großes Ritzel: Ein 18-Zähne-Ritzel ist an einem Motorrad dieser Zeit selten. Es reduziert den Umschlingungswinkel und damit den Verschleiß an der Kette, verlangt aber ein entsprechend großes Kettenrad, um auf eine brauchbare Übersetzung zu kommen.
- Der Kettensatz ist nicht mit der CB 750 F identisch: Die Sportvariante CB 750 F derselben Motorengeneration wird in den Passlisten mit eigenen Kettenrädern geführt. Auch die Custom-Ausführung RC06 hat eine abweichende Bestückung. Immer nach dem Typcode auf dem Rahmen auswählen.
- Trommel hinten heißt Kette prüfen ohne Bremsscheibe: Am Hinterrad sitzt eine Simplex-Trommel. Beim Einstellen des Kettendurchhangs muss deshalb auch das Bremsgestänge nachgestellt werden — ein Schritt, der bei Scheibenbremsen entfällt und gern vergessen wird.
Übersetzung anpassen — Klassiker auf der Landstraße
OEM ist 18/46 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,56. Honda hat den DOHC-Vierzylinder damit auf entspanntes Reisen ausgelegt. Bei einem Klassiker ist die Werksauslegung meist die beste Wahl; wer den Charakter ändern will, kommt mit einem Ritzelwechsel am günstigsten weg.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/46 | 2,71 | Kürzer — nur das Ritzel tauschen, spürbar mehr Antritt. Praktisch, wenn das Motorrad überwiegend im Kurvengebiet bewegt wird. |
| 18/46 (OEM) | 2,56 | Standard — Hondas Werksauslegung ab Modelljahr 1980. |
| 19/46 | 2,42 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo. Aus dem Drehzahlkeller wird der Vierzylinder dafür träger. |
Häufige Fragen zur CB 750 K
Welche Kettenteilung fährt die Honda CB 750 K RC01 ab 1980?
530. Werkslänge sind 108 Glieder bei 18 Zähnen vorn und 46 hinten. Ein Kettensatz für die CB750K der Baujahre 1980 bis 1982 wird genau in dieser Größe geliefert.
Stimmt es, dass die DOHC-CB-750 eine 630er-Kette hat?
Nur im Modelljahr 1979. Der erste DOHC-Jahrgang lief mit 630er-Kette und 15 Zähnen vorn auf 38 hinten. Ab 1980 hat Honda auf 530 umgestellt — für die KA und KB gilt 18/46 mit 108 Gliedern.
Passt der Kettensatz der CB 750 F?
Nein, nicht ungeprüft. Die F-Modelle werden in den Passlisten mit eigenen Kettenrädern geführt, ebenso die Custom-Ausführung RC06. Der Typcode auf dem Rahmen entscheidet.
Warum taucht die KA/KB in einer 16-Zähne-Liste auf?
Das ist eine Fehlzuordnung in einer Sprocket-Produktgruppe, die die KA und KB mit der Night Hawk 750 von 1982 zusammenfasst. Die Werksbestückung der KA und KB ist 18 Zähne vorn — so nennen es auch der Konfigurator dieser Seite und mehrere Kettensatz-Anbieter.
